Зацените вал. У кого есть опыт эксплуатациии?
 

Это вал межосевого дифференциала. Который торчит из коробки и втыкается в угловой редуктор. Снимается он очень прекрасно - просто выдёргивается рукой (чего не скажешь о сальнике, знающие люди поймут).

http://savepic.org/8086476.jpg

Немного полежал в воде. В месте, где кружится роликовый подшипник, образовались небольшие раковины. Я понимаю, если бы был шариковый подшипник. Там лавинообразный питтинг и быстрая смерть. А тут вроде ролики. Они длинные, площадь контакта большая, работают в масле, выбоины не от выработки. Ну, хрен знает, чем ещё себя успокоить. ;)
Может, есть опыт эксплуатации у кого? Скажем, поставил год проездил. Или поставил, через 3 дня развалилось.
Очень хотелось бы не столько теорий, сколько реального опыта работы с РОЛИКОВЫМИ подшипниками. Спасибо.

http://savepic.org/8124367.jpg

http://savepic.org/8113103.jpg

бери шкурку и полируй иначе долго не прослужат ролики. Надо хотябы схладить эти ямки

После полировки пойдет геометрия вала. В сечении он станет не то, что круглым, даже не овальным. При выборе как у ТС я бы предпочел использовать "как есть". Как вариант обратиться к мастерам, что шейки коленвалов шлифуют. Но после шлифовки нужны будут новые ролики, увеличенного радиуса.

Мы в таких случаях везём вал на аргон, там раковины/царапины ещё больше снимают болгаркой, для удаления неровных впадин, наваривают аргоном, потом везём токарю на шлифовку в номинальный диаметр. Судя по фото, у нас бы это вышло в рубль за сварку и в рубль на шлифовку.

+1 Коле.
На заводе когда работал, по такой же схеме восстанавливали и валы и всяческие обоймы

Тоже подплюсуюсь. А цементировать не надо?

Насчет заварить это хорошая идея. А почему именно аргоном, чем он лучше углекислоты?

Я соглашусь с Валентином, что потом, после шлифовки, наверняка надо будет применять технологии упрочнения поверхности металлов. Типа цементация, азотирование, цианирование, закалка токами высокой частоты и чёрт его знает какими ещё космическими технологиями пользуются японцы?
Насколько это сложно? Интересно, на авиазаводе, смогут сделать как у самураев?

Смогут круче.

Аргон, потомучто им можно без воздуха и шлака всё сделать, т.е. пустот не останется. По поводу закалки после шлифовки - не надо страдать муйнёй, если ты готов ставить сваренный полуавтоматом без балансировки бублик, то вал по сравнению с этим просто колосс.
Вообще на троллинг напоминает, если присмотреться.;)

Ну, аргон у нас - это понятие растяжимое, означает тупо сварочный пункт.
Чистым аргоном варят люминь всякий, а вот на смеси аргона и углекислоты легированные стали. Типо как-то так:D
Я вот с углекислоты перепрыгнул на смесь аргон/углекислота. Разницы особо не увидел:)

Тут скорее не газ роляет, а тип сварочника: полуавтомат или аргонодуговая сварка. Так вот второй тип для более ювелирных работ. Остальное нюансы...

Тигель))

Я именно про неё и говорю, про остальное даже не в курсе.

Звиняюсь за "безграмотность " . а там ролики прям по валу елозят? или все таки есть внутренняя обойма?;)

Судя по фото елозят по валу