Диаметр патрубков радиатора
 

Джентельмены!
Хочу внедрить датчик температуры охлаждайки, а вот какой диаметр выбрать не знаю. Подскажите, плиз!
https://ru.aliexpress.com/item/PQY-S...389e1e93&tpp=1

Кстати в фак надо, мне пару раз надо было, не мог вспомнить

Ну вы Пипец ленивые, штангельциркуль, открыть капот и измерить диаметр радиатора или корпуса термостата... Хотя последний у нас в нижнем шланге... Но не суть.
38 мм чтоль? Или 42...я не помню :(

Добавлено через 1 минуту
Валь, там штуцер прокачной у нас есть,им правда не пользуется никто ;) вместо него можно датчик и запилить...

Датчики идут как правило с дюймовой резьбой 1/8 NPT. Не думаю, что прокачной штурцер подойдет.

А по поводу лени... Штанген-циркуль дома, а авто даже не на стоянке, а в сервисе.

Добавлено через 23 минуты
Даю ответ. 32 мм.
1. https://www.drive2.ru/l/455822887333396559/
2. http://nnavtodin.ru/diametr-patrubko...-vaz-2110.html

Кстати, инфу про патрубок от ВАЗа можно и в ФАК добавить.

в какой патрубок хочешь поставить?

Добавлено через 33 секунды
я вот думаю надо ставить и туда и туда, заодно эффективность радиатора отслеживать ардуиной

Разумно предположить, что ставить надо в верхний. Ещё лучше -- внедриться в термостат.
А вот про эффективность радиатора -- отличная идея.

Добавлено через 10 часов 37 минут
evil_mivec, а какой датчик планируешь использовать?
DS18b20, или что-то автомобильное?

Личный опыт - в верхнюю площадку надо врезать, где болт прокачки. Если в патрубок - будет врать.

Так а я очем...?

jam, да я вот тоже так думаю))) у меня просто изначально проставка в машине была.


sir_valentine, датчики использую термисторы honeywell 10К залитые эпоксидкой в корпус штатного 1-контактного датчика, у него резьба такая же 1/8npt

Эпоксидка не будет давать большой лаг? Там получится от среды до датчика -- сначала латуни нормально, потом эпоксидка. И если с теплопроводностью у латуни относительно нормально, то вот на счет эпоксидки терзают меня сомнения.

Прикалываешься? Там циллиндр утопленный в теплоноситель на 10мм, термистор размеров в 2 раза меньше спичечной головки и он упирается в латунь и сверху капнул несколько капель эпоксидки, дальше силиконовый герметик что бы провод не обламывался под корень.

Полюбому латунь и эпоксидка будут одновременно прогреваться, лага там вообще нет из-за инецрионности самой системы. Это не впуск, там температура быстро не меняется... и при таком размере сенсора лага нет.

Добавлено через 23 минуты
Кстати, как думаешь они вот этот сенсор
http://3.bp.blogspot.com/_PAclycV2tb...s1600/LM35.png
поместили вот в этот корпус?
http://techtonics.in/Admin/productim...TECH1133_a.png
При помощи эпоксидки! ;)
Честно скажем, это не я придумал, подсмотрел на промышленных сенсорах температуры теплоносителей Honeywell, для всяких чиллеров, тепловых узловой и прочей инфраструктуры... работаю в общем с этим. Думаю вряд ли эпоксидка у Honeywell сильно отличается от нашей ЭДП :ay:

Не люблю сенсор Dallas во первых из-за чувствительности при длине кабеля более 5м(хоть это и не актуально для авто), из-за того что он цифровой и кабель к нему нужен по хорошему экранированный - особенно в условиях авто! Импульсные наводки никто не отменял.
В реально надежных системах используют термисторы NTC и равное их номилану сопротивление в делителе - точность измереней более чем, для жидкости и для воздуха. При длине кабеля менее 5м и сечении жил => 0,5мм2 падение напряжения не сказывается на точности измерения при правильной формуле из мануала к сенсору. Это как раз про авто)

Посмотрел фотки родного датчика. Убедил :)

на всяк случай, если важно - диаметр штуцеров под патрубки - 35 мм...проверено собственноручно