Вопрос по 6а12тт
 

Сразу скажу: машина самодельная, полностью перелопачена проводка, блоки управления мотора и коробки соответствуют мотору и коробке, все работает, машина хорошо едет. Есть желание снизить аппетит, бензин любит. Покатался со сканером, ну вроде нету каких-то серьезных отклонений от нормы, хх 700-750, маф кажет 31герц иногда падает на 25, длительность импульса форс 2.05, иногда падает до 1,75мс, лямбда активно рисует от 0,05 до 0,95 вольта, ДПДЗ маленько задрал - 740мв,(при этом признак хх сканер видит) так ровнее работает на хх, если выставляю 600-650мв плавают немного холостые. Все бы ладно, но вот на ходу обратил внимание на параметр Crank angle sensor №2 - по мере роста оборотов он начинает отставать, скажем на хх рисует одинаково с ДПКВ 750 об\мин. а если мотор крутится свыше 2000, его показания останавливаются на 1992 оборота в минуту и все. Никак с этого порога не соскакивает, до него может не совсем в унисон с коленом, а после вообще никуда. Ошибок нет, чек не горит, на отключение датчика реагирует - глохнет. Это одно.
Второе: при постукивании по мафу заметны колебания на хх, маф вскрывал пробовал некоторые элементы пропаивать но изменений нет, маф соответствует - 609.
Может кто сталкивался или есть мысли по этим вещам, буду очень признателен.

Проводка до этих двух датчиков (коленвала и распредвала) точно в экранированном проводе до мозга доходит? Какова амплитуда сигнала на этих проводах, особенно на оборотах?

У меня был похожий глюк при внедрении могза от галанта на gto (мотор, правда несколько другой 6g72). Около 3тыс. оборотов датчик коленвала вроде и работал нормально, но мозг при определённых обстоятельствах начинал его "терять". Получалось то-то типа второй (незапланированной) отсечки. Как победили уже не помню, настройщик на стенде с этим боролся. ;-)

Да, все что необходимо в проводке сохранено по максимуму, моторная коса в принципе родная, только из нее выброшены некоторые функции типа кондиционера, вентиляторов, по другому брошено питание, соединения в салоне, но повторюсь все прямые провода от датчиков и ИМ до блока в полной сохранности.
Что до отсечек, я до них не докрутился, мотор крутит дурниной, везет хорошо, если бы не цифры на сканере, и не заморачивался бы.

Cola, а какой расход город-трасса

Ещё одна мысль вслух: регулировка холостых оборотов происходит так:
грубо: регулятором дополнительного воздуха (клапан в обход дроссельной заслонки)
плавно: путём изменения угла опережения зажигания в достаточно небольших пределах.

Последний факт вместе с симптомами как-бы наводт на мысль, что что-то не совсем так, как задумано (или с датчиком коленвала или с углом опережения зажигания).
Что при "плавании оборотов" происходит с количеством шагов регулятора по сканеру?

Да особой статистики пока нету, около 400 проехал, практически один город около 15 литров, на трассе попробовал 200 ехать - наверное поллитра на километр на 5000 об/мин. Правда режим достаточно рваный, много разгонов, торможений, но все равно не порядок.

Добавлено через 29 минут
Шаги РХХ стоят на 30 на полностью прогретом, винт позволяет убавить хх до 600 примерно, угол на 700 об/мин. колышется 9-11 градусов, на 2000-2500 в движении скорость 80-100 угол 24-25 град. Если ТПС выставляю на 600 мв. начинает расти показатель Engine load до 35-37%, начинает скакать 5-20 град. зажигание и 2,05-2,55 и даже больше мс. импульс на форсах. при ТПС выше 700мв. E-Load падает до 25%. Поменял сегодня свечи - черные с легким серым налетом, явно богатая, форсы мытые, фильтр нулевик новый, насос давит на пережатой обратке до 8 очков, по штатному 2,5 на хх, 3 с копейками при газовке, то есть регулятор исправен, глянул заслонки в коллекторе, перерегулировал чтобы закрывались полностью, были в нулевом положении градусов на 5-10 приоткрыты. Надо цеплять осциллограф, разбираться с сигналами ДПКВ и ДПРВ. Еще нужна инфа по МАФу, кое кто приговаривает его, если при постукивании по нему есть реакция по оборотам.