Бублик с маслом
 

При сборке и таскание по гаражу с бублика вытекло масло, не сказать чтобы много но все же. Только после окончания сборки я узнал что он должен быть заполнен маслом. Что теперь делать?

Все все равно без вскрытия не вытечет, я бы не парился особо на этот счёт...

Шутите? Туда моментально нагонит насос столько, сколько надо. Хоть вообще сухой поставь.

О, боже, испортил бублик на ровном месте, теперь только новый покупать)))

Я при установке всё равно стаканчик плескал в бублик

Святой воды,шоб не дрыснуло:D;)

Опасно что либо спрашивать, шибко умных много

Забей! :D Не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Auditor правильно говорит.
..не первый раз слышу, что люди считают бублик герметично запечатанной капсулой под давлением! :D

Хм, я когда автомат после бахнутой планеты перебирал, наоборот старался из него все слить

Правильно, только на старых коробках пробка была,для слива....сейчас так не делают...

просто потому, чтот вылить из него жижу насухо через дырку в валах - это лютый заеб даже со снятием, на тачке это нереально в принципе, т.е. не сливается оно оттуда при замене атф. А там много, литра два. И как коробку не сливай, все равно без прокачки на установке замена всего лишь частичная.

Кстати, последнее время, жизнь заставила думать о бубликах. Вернее, про управление давлением и блокировкой. Не могу понять принцип взаимодействия магистралей. Там их 3 получается. Вроде две подачи, одна основная, где лопасти, другая со стороны блокировки давит, типа отжимает её. И третья на слив идёт.
Смотрю по схемам и так, и так. И никак не складывается. Может, кто знает?
Могу гидросхемы выложить.

Примерно на такой же стадии остановился. Надо изучать дальше. Бублик резал? :D
Кто её отжимает - понятно, а вот кто поджимает? Не увидел нужного количества уплотнений, чтобы это было возможно. Турбинное колесо чтоль за счёт наклонённых лопаток её жмёт (блокирует)?
Мне сейчас больше интересно что происходит после бублика. А именно охлаждение и смазка. И почему её (смазки) так ничтожно мало!?

Нарисовал тут самую суть непонятную. Правда, это не 51-я коробка, а с VR4 95года.

Нигде не написано, где какой манометр. На коробке 2 порта(DA и DR) для измерения есть.
В таблице только один столбец - Torque Converter Pressure. А что это? Apply или Release я нигде не нашёл. :(
Вот и пытаюсь гадать.

Самое непонятное, это слив. Что это - маленькая дырочка для циркуляции жижи? Чтобы не застаивалась?

Судя по картинкам, на 2-3-4 передачах присутствует блокировка бублика (именно на них соленоид DumperClutch открыт). Но, почему это не указано?
Намерил осциллографом, что сигнал на блокировку почти всегда ШИМ и только на этих скоростях.
Получается, что он чаще работает в Limited Slip режиме т.е. с проскальзыванием. Может, они это хотели сказать?

Короче, одни теории...

http://i.piccy.info/i9/61d26e247900a..._Lock__240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-12-25-18...11x240-r/i.gif

Речь про F5A51 и её родственников. Поэтому для понимания данных нужно учитывать, что блокировка в стоке на этих коробках возможна только на 4 и 5 передачах.
По поводу "непонятного слива" думаю так. Когда активен порт DR, в качестве обратки выступает порт DA. Потому что они сообщаются в бублике. Как только соблюдаются условия для блокировки - подачей становится DA, но прижатая фрикционная накладка разъединяет DA и DR и лишнее масло уходит через зазор между валами (думаю именно он обозначен на схеме) Там же три канала. DA, DR и ещё один. Возможно это он.

Какая модель коробки с веера 95 года? На схеме указан порт замера линейного давления? (синего цвета). Как он маркируется на коробке? В следующем поколении коробок (F5A51 и пр.) его упразднили зачем то!?
Ещё интересный момент: смазка front и rear. Это как? :D

я на днях изъебывался, чтобы его максимально слить. потом промывал топливом - и снова сливал, матерясь. а тут -вот оказывается как :)
зы: поставил сухой бублик, прибил коробку, залил жижу и поехал.

Правильно ;)

Я тоже к этому склоняюсь, жаль в таблицах указано только одно, какое-то давление под названием 8-"Torque converter pressure", но я не смог по нему подтвердить нашу теорию.

http://i.piccy.info/i9/c5a891cab3cac...Table1_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-12-31-05...40x184-r/i.gif

Вроде бы, этот столбец относится к порту DR(Dumper Release). А данных по давлению Dumper Apply вообще нигде нет. :(

Коробка W4A33-1

Синий порт это Reducing Pressure (порт RD). Он и к клапану Reducing Valve подходит. И регулятор на него отдельный есть. Правда, в чём суть этого давления, я так и не понял. С Line Pressure вроде понятно.

Front и Rear Cooling. Я нахожу только одно объяснение, передний и задний штуцеры выхода на радиатор охлаждения.

Я DA и DR не измерял, поэтому все выводы - из таблиц и поверхностно изученного бублика. Думаю, когда бублик не заблокирован: DA = DR. Возможно поэтому столбцы и объединяют. Автодата тоже объединяет эти столбцы. Возможно правильнее измерять порт DR, т.к. он является источником заполнения бублика в этих условиях. Поэтому в таблице, что скидывал выше - данные по DA не заполнены. Когда бублик заблокирован - измеряем DA. Значение которого зависит от степени блокировки бублика.
Откуда столько внимания к этим портам? Желание досконально изучить устройство или есть проблема?

Дк не cooling же указано, а lubrication. Мб магистрали смежные, но всё же.. Есть полная схема?


Мне не понятно :D Есть отдельный порт? На W5A51 его нет.

Я измерял, но смысла не понимал, а теперь понял, что их надо рассматривать в совокупности, как разницу DA и DR.

Я тоже к этому пришёл. Даже DR чуть больше, поскольку идёт напрямую. DA же, напротив, идёт через некую Lubrication. Если это не Cooling, то я без понятия?

Для Line Pressure нет отдельного порта. Я так понял, это просто максимальное давление в системе.

Reducing Pressure это некоторое управляющее давление, используемое для контроля работы бублика и блокировки.
Также имеет функции для контроля режимов D,L,1. Короче, всё, что касается моментов трогания с места (Этими режимами рулит самый непонятный электроклапан - Pressure Ctrl Solenoid).

Вот вся схема на режиме D и Тормозе:
http://i.piccy.info/i9/a15746999ec33..._Stop__240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2019-01-14-16...69x240-r/i.gif

Естественно, проблемы порождают желание изучить досконально.
Судите сами:
Моя коробка глючила слегка. Купил контракт с убитой планетаркой(как я думал).
1-й ремонт. Взял оттуда гидроблок. Полностью перебрал, помыл всё до последней пружины. Поставил себе. Лучше не стало, но через 3 дня встала совсем и назад тоже как N.
2-й ремонт. Полный разбор коробки, замена всех фриков, регулировки зазоров. Замена бублика и насоса.
Результат весьма странный:
После заводки звук щёлкающе-жужжащий, но едет отлично. 10 минут радовался и носился по району. Потом постояла 5 минут и никуда не поехала - везде нейтраль. Дрюкал всяко разно, глушил, заводил, вдруг, раз и поехала нормально. На другой день, похожая ситуация, но умерла не полностью и так же неожиданно починилась.
В итоге, езжу уже пол года, мучаю нещадно, жду когда умрёт, а она отказывается. Прёт, переключается идеально, только иногда 4-я пропадает(не шлифует, а отваливается полностью в нейтраль).
3-й ремонт(когда умрёт).
Короче, думаю надо мою гидроплиту и клапаны обратно ставить. Пусть ржавые и погрызанные. Но идей больше нет. :bw: