[b]Базовая версия для Америки будет оснащаться 152-сильным двухлитровым двигателем и пятиступенчатой «механикой», а за доплату можно будет поставить вариатор с возможностью выбора шести фиксированных передач. Спортивная версия GTS будет отличаться более жёсткой подвеской, 18-дюймовыми колёсами с шинами размерности 215/45 ZR18 и увеличенными тормозными дисками

http://www.drive.ru/images/lib/artic...al/135913.jpeg
В спортивной версии Lancer оснащается более жёсткой подвеской, 18-дюймовыми
колёсами и небольшим аэродинамическим обвесом.

Для Европы будут и версии попроще — с моторами объёмом 1,5 и 1,8 литра, а также классическим четырёхступенчатым «автоматом» или преселективной роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями (аналогичной DSG у Volkswagen). В 2010 году у Lancer появится и турбодизель, а вот насчёт полноприводных версий пока ничего не слышно.

http://www.drive.ru/images/lib/artic...al/135915.jpeg
Комплектация — достойная, а за доплату на Lancer можно поставить такие вещи,
как 650-ваттную аудиосистему Rockford Fosgate и HDD-навигацию.

Внутри Lancer практически копирует новый Outlander XL, который уже появился в России. Помимо нового уровня оснащения, в который будут входить такие полезные вещи, как климат-контроль, система навигации и Bluetooth, система бесключевого доступа в салон, датчик давления в шинах и 650-ваттная аудиосистема Rockford Fosgate, у Lancer будет 7 подушек безопасности — две фронтальные, две боковые, а также надувные «занавески» безопасности и ещё одна подушка для коленей водителя. Весь этот арсенал пассивной безопасности должен уберечь сидящих внутри в случае аварии. А особая конструкция передка, состоящая из легко заменяемых в случае небольшой аварии модулей, уменьшит головную боль владельца и его страховой компании за счёт более простого и дешёвого ремонта. В Америке Lancer начнёт продаваться в марте. Когда он доедет до нас, ещё неизвестно.

http://www.drive.ru/images/lib/artic...al/135917.jpeg

А вот разработка нового Evo, по словам представителей компании, ещё не завершена. Зато его внешность уже определена, и она почти ничем не будет отличаться от того самого Concept X. Концепт под названием Prototype X, выставляющийся в Детройте бок о бок с обычным Lancer, получился очень злым — будто его в детстве кто-то очень сильно обидел (неужели Subaru?). Но поклонникам Evolution интересна не только внешность, но и технические отличия будущей десятой «Эволюции». А их будет немало.

http://www.drive.ru/images/lib/artic...al/135792.jpeg
У Evo и антикрыло повыше, и выхлопных труб побольше, чем у «просто Lancer»

Во-первых, двигатель. Заслуженный 4G63 уходит на пенсию, а его место в подкапотном пространстве Lancer теперь занимает новый алюминиевый блок 4B11, который легче предшественника на 20 кг. Сколько будет развивать новый двухлитровый мотор, пока неизвестно — в Mitsubishi ещё не закончили работы над ним, но поговаривают, что там будет не менее трёхсот «лошадей».

http://www.drive.ru/images/lib/artic...al/135794.jpeg
Благодаря многочисленным деталям спутать Evolution с обычным Lancer с мотором 1,5 литра
сможет только совершенно не разбирающийся в автомобилях человек

Система полного привода Super All Wheel Control (S-AWC), знакомая нам по предыдущим модификациям Evo, помимо активных дифференциалов ACD и AYC пополнится ещё и системой управления скольжениями Active Skid Control (ASC) и активным рулевым управлением, меняющим передаточное отношение в зависимости от скорости — как на автомобилях BMW. Также, помимо обычной пятиступенчатой «механики», на Evo можно будет заказать роботизированную полуавтоматическую коробку передач, но это — не реверанс в сторону комфорта. Автоматический режим, по словам ребят из Mitsubishi, не главное в этой коробке; главное, что она обеспечивает более быстрые переключения.

http://www.drive.ru/images/lib/artic...al/135919.jpeg
Режимы работы полноприводной трансмиссии S-AWC переключаются кнопкой на руле. В качестве
альтернативы обычной механической коробке есть
и полуавтоматическая секвентальная с подрулевыми лепестками переключения передач

Кроме всего этого, Evolution десятой версии будет легче, а рычаги подвески у него будут алюминиевые, а не стальные, как раньше. Вопроса, будет ли он управляться так же божественно, как и предыдущие версии, нет — и так понятно, что будет. Теперь главная интрига сезона: чем же ответят на Evolution X «заклятые друзья» из Subaru? И, разумеется, когда всё это появится и сколько будет стоить.

------
drive.ru

Ничего сарайчик, вот только с зади на мазду сильно смахивает, а мордашка в общем симпатичная но не злая, Galantы и Legnumы злее :P

Не забываем, что эвик это всё ещё прототип.
http://www.drive.ru/images/lib/galle...ge/135854.jpeg
И обычные лансеры на фотках видимо чисто американские, судя по удлинённым бамперам(для выполнений ам. требований по ударам со скоростью до 2 м/ч).

<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 10.1.2007, 15:27) [snapback]3851[/snapback]</div>Мне вот этот так сильно нравится, что просто кошмар... Мне кажется, такой вид стал бы достойной заменой Галанта, а не Лансера.... Новый галант - это просто страх...

Удлинённый капот(по сравнению с концептом) - немного некрасиво, но вобщем-то ниче. страшненький. :)

Вчера видел у нас в салоне эво Х, хз как ненравился мне лансер так ненравится мне и эво, какойто непрапорциональный, форма зубила, очень нашу родную десятку напоминает своей толстой жопой, концепт был в сто раз лучше.

Приелся ланцер. Надоел противный.

туненги спасут, а вообще-то с Тенгизом согласен.

разгон у легнума овоща быстрее чем у 1.8, на гонках вообще не ехал

страшные гонки у вас происходят)

А фары то у него от Альфа ромео! Правда модель назвать мне сложно, непомню.

Кстати да)незнаю как насчет того что они от альфы,но то,что закос под фльфу есть это точно))

... как говорится: "спереди - пионерка, сзади - пенсионерка":):D

Ага))):D точно сказал.
И поддержу Scream новый LANCER это была бы достойная замена GALANT)а то получается что LANCER со своими привычными оругостями привротился в хищную и угловатую машину,а Galant который был угловатый и хищный превратился в кругловатого травоядного!