Закусывает ГУР
 

Народ, подскажите в чем проблема? При активном рулении, например переставки или боковой занос (перекладывание машины с одного бока на другой) руль тяжелеет при возвратном рулении. Т.е. В одну сторону крутанул а обратно ГУР пропадает. Насосу 90 тыщ - недавно менял, ремень вроде не проскальзывает, рейку перебирали капитально 5 тыщ назад в гидромастере.
Такое ощущение, что производительности насоса нехватает чтобы толкать поршень в рейке так быстро.
Повышение оборотов движка в момент резкого руления эффекта не дает.

Даденька кондратий пришел к ГУРу :D меняй, у меня таже проблема один раз порулил на льду и ГУР под замену.

Так в чем конкретно проблема? Я просто думал, у кого-то проверенные решения есть.

у тебя редукционнвый клапан залипает, грязь попала. или а рейке клаппаный механизм накрылся. там система в виде трасиона во тулке отверстия с дырками, внутри шток,с отверстиями, когда ты рулем крутишь сначала небольшое усилие прикладываешь, отверстия совпадают и жидкость начинает заполнять определенную чторону рейки. у меня на пассате был подобная проблема, тоже было как будто насос не успевает накачивать при быстром вращении. потом этот механизм сломался и крутился вообще без усилия,на осфальт соишь руь толкнул, а он так и продолжает см крутиться до упора

Спасибо за такой емкий ответ! Мне для полной уверенности нужно было второе мнение. Теперь точно с рейкой займусь вплотную. торсион уже перебирали в сервисе. После переборки руль слегка щелкал при смене направления вращения. Но как сказали в сервисе - это пройдет... прошло, теперь вот косячок этот проявился...

А кто скажет сразу - как рейку снять? Двигло снимать? Или как? Просто насос ГУРа я перебрал уже, эффекта почти нету - только продлил ему жизнь... Вот вопрос по рейке...

у тебяемиханизм подлинивает, щелкать не должно,у тебя получалась, ты руль поворачиваешь а мехонизм где-то подклинивал, а потом а потом резко доворачивается вот и получается щелчок щелкать перестало, потому что на он перестал у тебя до конца поворочиваться клинит где-то. усилия не хватает. или редукционный запарился бороться с твоими не полностью открытыми клапанами, постоянно збрасывал давление, грязь попала и он подклинил. щелкать не должно. так может и годами щелкать, нафиг так ездить и мучаться. на холодую больше всего наверное щелкало?

Добавлено через 6 минут
тебе бы поменять этот механизм целком, найти какую нибудь рейку у кого накрылась по другой причине, вытащить от туда механизм и себе поставить

Добавлено через 3 минуты
а еще у всех же глапан стоит на трубке от насоса к рейке напротв грма и кнему еще две вакуувные трубку подходят, как я понял это чтобы на сокрости руль туже становился, там клапан внутри должен уменьшать сечение. я у себя разбирал там нет внутренностей, тоже посмотри его

как нет?? а куда они делись??

Да меня эти щелчки меньше всего беспокоили. Это даже не счелчки, а просто как бугорок такой в руле, беззвучный. Он был километров 500 после переборки и пропал. уже 6 тыщ все нормально и гладко.

Рейку снизу снять вроде можно.

Странно всеже почему при активном рулении все крутится легко, а при резких "проворотах" на 360 и более градусов руль тяжелеет. Торсион же открывается и подает давление, а тут я бросаю руль и торсион закрывает отверстие, начинаю перекладывать усилие в противоположном направлении и открывается уже другой канал.
Всеже мне кажется не в рейке дело....

что значит повороты 360 т более??? что-то я не совсем понимаю твоего вопроса

а что тогда активное руление? что-то ты как-то сам себе противоричишь

Добавлено через 8 минут
у тебя жидкость не успевает наполнять резервуар в рейке,когда ты рулишь утебя клапана не полностью открылись и не полностью закрылись, следовательно насос не может через маленькое отверстие закачать нужный объем масла, в тоже время идет слив. поэтому сначала тебе легко, о потом поршень двигается с поворотом руля, резервуар увеличивается, жидкость не успевает заполнять ее, и тебе становится туже крутить. если бы у тебя редукционный клапанзалип, то на оборотах руль бы начал легче крутиться. и трудность во вращении ты бы испытывал с самого начала, а не после оборота руля.

У меня было залипание клапана. Я уже проходил это. ГУР начинал работать с 4000. Смог только до гаража доехать и АТФ уже через сальник оси поперла.

Активное руление это оборот влево, потом 2 оборота вправо за 1.5 - 2 секунды. Время за которое машина перекладывается с одного бока на другой на скорости 60 км/ч.
Обороты при этом от 2 до 4 тыщ. т.е. от оборотов это не зависит. Пробовал перегазовывать в момент руления, но бесполезно.

тогда это скорее всего рейка... можешь помериьт двление на насосе...
гы он выдает около 120-150кг:D, я один раз проовал подсоеденив монометр до 50кг(хотел проверить, хоть 50 выдает), он у меня улете далеко:D
когда руль вращаешь, нагрузка на двигатель идет?
еще один момент, тебе когда рейку перебирали, кольцо не испортили которое разделяет проавую и левую сторону? вообще давай начнем с начала? что делолось с рейкой? если они тебе ее перебирали то как они меняли левый сальник? чем доставали, половонили рейку? не поцарапали ли на рейке зеркало? нюансов много.

Нагрузки на двигатель нет. Он не замечает вращения руля.
Рейку вообще можно новой считать - торсион вроде всборе меняли с полной заменой всех прокладок и сальников. Ну как считаешь, гидромастер может так накосячить - поцараапать зеркало. Мне в это с трудом верится...
Я поэтому и подумал в первую очередь на ремень. т.к. остальное исключил. Очень странно то, что он у меня сейчас свистеть начал звонко, и это при том, что он слегка перетянут.

А что всетаки делает тот клапан на напорной магистрали, идущей от насоса, к которому подведены 2 вакуумные трубки. Я его не менял и не проверял никогда.

тот клапан поднимает обороты ХХ, когда ты на месте руль крутишь.

ты говоришь про клапан который на насосе стоит, к нему еще провод подходит, а это совсем другой клапан, к нему еще две вакумные трубки подходят

я говорю как раз про клапан, который стоит на магистрали ГУР, идущей к рейке.
Недавно же обсуждали это и пришли к такому выводу.

Добавлено через 2 минуты
Когда клапан открывает вакуумную магистраль, воздух по ней попадает в ресивер мимо дроссельной заслонки - в результате поднимаются обороты.

Хм а кроме него есть механизмы регулирующие работу ГУР? ВР по оборотам усилие меняет или скорость влияет?

[QUOTE='джэп;74485']а еще у всех же глапан стоит на трубке от насоса к рейке напротв грма и кнему еще две вакуувные трубку подходят, как я понял это чтобы на сокрости руль туже становился, там клапан внутри должен уменьшать сечение. я у себя разбирал там нет внутренностей, тоже посмотри его

У меня этот клапан пробило, жидкость от туда травило, оригинальный под заказ 2050руб, и ждать 2-3 недели, руль закусывало, да и шум стоял, но это скорее из за недостатка давления, на разборке нашел похожий клапан от тоёты, вроде прадо, с виду немного другой но по резьбе идеентичный, встал как родной, чена вопроса 50рублей, да и этот клапан отвечает за подброс оборотов когда на месте руль крутишь

да и обороты подскакивалт, ибо эта хрень травила воздух во впуск

на этих выходных после активного вращения на льду тоже самое случилось патрубки с клапана и назад-само отлегло. только ночью в бачок светишь видно как стружка летает а до этого не было:(

обороты поднимает клапан который стоит на насосе, отсоедени от него провод и увидешь что обороты подниматься не будут при вращении руля

вот!
 

Блин, смотрю болезнь на вр-ках. Сам покрутился на льду, заклинило. На высоких оборотах крутиться, а на низких как на таблетке-сразу армию вспомнил:D
короче поменял насос, все заработало. Промывка под давлением немного помогла, но замена решила проблему!

нужно масло чаще менять в гидраче!!!

Тоесть он не от нагрузок дохнет а от усталости жидкости?

Добавлено через 46 секунд
А то сам слегка подрифтил, коробку на одной скорости держал чтоб не мучить, а вот про гидрач дума только от крайних положений мрет!

Согласен насчёт смены масла.
Суть та же, что и в автомате: подпалил масло->оно потеряло свои свойства->замена.
Процесс смены прост, но не удобен. Лично мне не понравилось)