|
Ремонт механической коробки
Коробку лучше не ремонтировать, а ставить контрактную.
Синхронизатор 3-й передачи приказал долго жить... что, никто не удивлён? Наверняка найдутся люди, которым интересно как же оно там внутри устроено. Собственно для таких я и выкладываю свои иллюстрации. 1. Коробку сняли и пора её половинить. http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-480.jpg 2. Откручиваем все болтики по кругу и парочку со стороны сцепы. Вытаскиваем шток переключателя передач (название авторское, мне похрен как оно называется на самом деле) http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-482.jpg http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-481.jpg 3. Откручиваем 3 гайки с шариковым фиксатором вилок включение передач http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-486.jpg 4. Откручиваем лючок и достаем хрень под название "Reverse idler gear" http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-487.jpg http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-488.jpg ой, дальше начинается интересно... :) 5. вынимается дифференциал и за ним валы с шестерёнками http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-483.jpg http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-484.jpg http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-485.jpg http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-489.jpg http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-490.jpg 6. Вал разбирается на тисках с помощью медной "выбивалки". Я использовал резиновую киянку :) http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-491.jpg ... сначала скидываем опорные подшипники, а потом выбиваем шестерни http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/p-492.jpg http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-493.jpg http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-495.jpg игольчатый подшипник состоит из двух половинок. Просто так в магазине не купишь, закажите его заранее: http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-494.jpg 7. Дефектуем синзронизатор: - этот синхронизатор уже не работает. Зазор должен быть не менее 1мм http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-498.jpg - это установлен новый синхронизатор http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-499.jpg - синхронизатор состоит из 3-х частей(на самом деле 4-х т.к. пружинка бъется по отдельному номеру) http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-505.jpg - синхронизатор в собранном виде. 3 кольца один в другом, матрёшка http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-506.jpg 8. хорошенько моем всё бензинчиком и протираем насухо http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-500.jpg 9. ставим новые подшипники, сальники, меняем шестерни и муфты если на них есть выработка... одним словом всё что подозрительно. - это я так, примерялся :) http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-501.jpg - красивый фаллический символ :D http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-502.jpg 10. Вот у вас уже всё готово к сборке и даже обезжириватель есть и герметик. Идите покурить или лучше пообедать. Вам нужно собрать коробку так чтобы не осталось лишних деталей ну и конечно чтобы коробка работала :) - первым в коробку ставится дифференциал - потом собираем валы вместе, они будут держаться на вилках включения передач - если сначала воткнуть валы то диф потом не влезет, я проверил :D http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-503.jpg http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-504.jpg - теперь внимательно проверяем, всё ли у нас стоит ровно. если какие-то шестерни не совпадают на пару мм значит вы неправильно уложили постельки для подшипников, надо переделать. 11. без картинок. Обезжириваем места соединения, наносим герметик и ждем 15 минут. Далее соединяем половинки и стягиваем все как было болтами. Не забывая про шайбы прикручиваем болты с шариковыми фиксаторами вилок включения передач. Ставим "Reverse idler gear", закрываем его лючком (тоже через герметик). Последним ставится шток включения передач "Control housing" 12. Теперь обязательно проверьте включаются ли передачи руками. Если всё работет, то смело ставьте коробку на машину. Вы победили! :D Некоторые советы тем кто решится повторить описанные мной манипуляции. 1. Если Вам уже известен список хотя бы части запчастей, закажите их заранее, будет дешевле. Сальники и игольчатые подшипники можно ставить в заказ не раздумывая. 2. Все подшипники, кроме игольчатых, можно купить у дилеров SKF, NSK, NTN, KOYO 3. Не торопитесь при сборке, чтобы ничего не сломать и не переделывать 4. Муфты включения одеваются строго по шлицам. Если вы не сможете их одеть руками, значит вы не попали в шлицы. Ни в коем случае не пытайтесь использовать подручные средства типа молоток 4. При сборке не жалейте масла. Всё должно быть тщательно смазано. 5. Постельки для опорных подшипников "Outer race" легко вываливаются если немного нагреть корпус с обратной стороны. Не надо их выковыривать. 6. Если коробку сначала отвезти на автомойку и помыть, потом будет приятней работать и грязи будет меньше ;) При проведении работ я использовал мануал для ЭВО. Всё идентично. Если кликнуть на картинку будет ссылка на PDF в 1,5Мб http://content.foto.mail.ru/mail/mechov/479/i-507.jpg Ну вот вроде бы и всё. Завершить свою писанину хочу словами благодарности в адрес людей так или иначе принявших участие: спасибо Дэну-DenZV за монтажные работы, Максу-Auditor за идейную поддержку, рукоприкладство к процессу разборки коробки и за помощь в закупке запчастей, Вадиму-Catalan за помощь в закупке синхронизатора :) ну и конечно огромная благодарность моей жене за то человеческое терпение, которое она проявила, стойко преодолев тяготы и лишения, связанные с повсеместно разбросанными промасленными железками. |
ну так а почему ЛУЧШЕ менять??
на первом Леге как раз третьей у меня не было- ПОЧИНИЛ!!! |
нужно в фак..однозначно.
Саня молодец!!! один косяк:) номера деталек выложи... что б проще было... темку скопируем и в фак....а тут обсуждения оставим. вообщем тащи зачётку:) |
молодец Серега :D
можно в фак, раллисты правда коробу раскидывают по другому, каким то образом они сняли со стороны внешней всё. тоесть положили на колокол и подняли всё внешнее. ну да ладно :) разбирают минут за 5 короб они :D я был ф шоке |
не хватает только одного пункта - после замены подшипников нужно заново подбирать проставочные колечки, которые ставятся под обоймы подшипников, в мануале на эво это хорошо описано. Я для этого использовал оловянную проволоку - сначала делаем эти проставочные колечки из оловянной проолоки (припоя) толщиной 1,5 мм, кладем эти колечки и собираем коробку, потом разбираем, оловянные кольца должны деформироваться, замеряем штангелем получившуюся толщину, добавляем несколько десятых мм на преднятяг (в эво мануале для каждого подшипника написаны числа) и заказываем колечки получившейся толщины. Я при переборке своей коробки все 3 колечка менял на более толстые.
|
Супер отчёт. Эта 5 адназначна!
Только вопрос, почему это менять лучше? |
Почему лучше менять ЧТО?
Синхрон? Дык... вариантов других как-то нету. Насчет дистанцирующих шайб Демон прав, мы как-то упустили этот момент. Надеюсь у Саши все будет ок со старыми шайбами. По поводу разборки короба: т.к. мы делали это с данной коробкой впервые, то разбирали сначала как попало... т.е. откручивали все, что держит половинки короба вместе, а потом долго курили мануал эво, чтобы понять - как располовинить. Дело в том, что сидит все относительно плотно, просто так руками не снимается - надо приложить усилие, мы монтировочкой аккуратно цепляли "гроздь" валов, чтобы извлесь все это дело из корпуса. При этом когда не знаешь и делаешь впервые это - стремно что-нить сломать. Вадим, на самом деле там пофигу как разбирать (я про раллистов). У них просто отдроченный способ быстро добраться до валов. |
да я думал вы мануал курили разбирая :D
то что способ отдроченый - ессна, там чел уже с закрытыми глазами наверное ее разберет-соберет |
Цитата:
|
в мемориз!
|
Zond, я перенесу фак с добавлением слов демона и картинки от себя?
или сам допишешь? http://photofile.ru/photo/costarika/...e/47872774.gif |
про кольца под конический подшипник понятно там нагрузка боковая, а вот под шариковый рядный это зачем он ведь всёравно никуда не денется, а есле даже сместится то ниначто это не повлияет
|
в мануале есть знач нада...
зондер молодчик!!!! :) :ay: |
Цитата:
собирал коробку уже как раллист, колокол одевал на собранную конструкцию :) Отвечаю на один повторяющийся вопрос почему лучше менять коробку чем ремонтировать. Ответ прост: меньше возни :) P.S. на второй фотке рука Аудитора :D |
Цитата:
|
Саш, у тебя все ок? Не гудит, все врубается как надо?
Если да - не парь себе мозг. Там не те зазоры на самом деле, чтобы были какие-то траблы. Короб у нас простой, как утюг. |
можно узнать все номера деталей которые нужны для замены синхра 3 передачи и номер самого синхронизатора, или можно заказать у кого нибудь сдесь полностью рем. Комплект??
|
Если кому нужно, то вот ВСЁ по третьей передаче !!!
1. синхрон 3й PNC 22547A - MD770333 (замена MD770348) 2. муфта 3й и 4ой PNC 22562 - MD748591 (от эвика CP9A - MR581388 должно подойти) 3. шестерня 3й PNC 22013 - MD748391 (замена 2528A031) (от эвика CP9A,CT9A - MD771714 или 2528A046 дожно подойти) N=27 число зубцев Добавлено через 13 часов 45 минут 4. Вилка 3я\4я PNC 23145 - MD746338 |
А реально тут через кого нибудь все это заказать?
|
Ну Каталан - наш друг! Многие обращаются, многим помог.. :)
|
1-й пункт я ему уже выслал вроде как
|
Цитата:
|
Zond, Саша молодец! Отличный отчет! Ну и понятно, что при этом всем должна быть чистота на рабочем мечте, как в операционной! Э-эээ, ты поэтому в трусах это все прооделывал?:D
|
А ссылка на мануал битая :(
|
Цитата:
_______________ Клубень из Петропавловска, тебе проще контракт из Япии заказвть, чем детали с экзиста ... ей богу |
| Текущее время: 10:37. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru