Zond: Legnum VR-4 MT Type S
В очередной раз пришла пора менять автомобиль. Вообще эта пора приходила каждые 6 месяцев, без каких либо веских на то причин. Одним словом в мои руки попал отлично сохранившийся галант 92 г.в. механика 126 л.с. С этого всё и началось. Я узнал про сайт МЕК1 и ДЮ, зачитывался отчетами по ремонту, обслуживанию и некоторым доработкам. Спустя очередные 6 месяцев я перестал завидовать владельцам галантов в кузове ЕА и в моём безраздельном пользовании оказался культовый ЕА 1,8 GDI 150л.с. Спустя некоторое время я узнал о существовании мега-машины - VR-4 и поселился на одноименном сайте! Сразу же стало не хватать полного привода, не говоря уже о разгонной динамике. "Вы привлекательны. Я чертовски привлекателен! Так зачем же время терять?" 
Машину я купил у местного форумчанина CHIKATILA (если ты это читаешь, Кэша - привет! 
). Разгонная динамика превзошла мои ожидания (аппарат был на автомате и движок откровенно говоря немного не в форме, но тогда я этого не замечал). Я научился самостоятельно менять ГРМ, турбины, генератор, находить дырки во впуске, купил мультиметр 
... Прожили мы дружно 1 год, хотя такая стабильность мне и не свойственна. Обстоятельства сложились так, что требовался более экономичный автомобиль (на тот момент расход топлива был 20-25 литров), но при этом хотелось исключительно чёрный, на коже и в обвесе VIENTO. Просто "овощ" меня уже не мог удовлетворить, и поэтому я нацелился на достаточно редкий MIVEC. Чёрных не было, купил серый, но... альтернатива для VR-4 не получилась. Да, он классно звучит на 8000 об, но он НЕ ЕДЕТ! Зима на моноприводе повергла меня в настоящее уныние 
истекали 6 месяцев пользования сингапурским МАЙВИКОМ...
Конечно так долго это не могло продолжаться, я собрался в Москву! Что мы ищем? У меня скоро родиться сын (уже родился 20 мая, Сеня, привет!) значит нужен настоящий семейный автомобиль - ЛЕГНУМ! Никаких больше моноприводов! Хочу педаль сцепления! Турбины тоже заверните, я их беру!
Если вы заметили, весной 2009г. возник дикий ажиотаж на VR-4. Этой весной было куплено рекордное количество VR-4, львиная доля которых оказалась в Питере. Выбирать надо было быстро из того что остаётся.
Я присмотрел себе фиолетовый Легнум. Отличный набор из карбонового капота, секасных дисков на 18", кучей доп. приборов, джитюшных тормозов, механикой с мет.керамической сцепой... Едет 5 сек до сотни развивая свыше 300 л.с. Его никто не хотел покупать т.к. стар, многажды бит, раза 4 менял коробку и один раз менял двигатель.
Прикинув все за и против, я решился на покупку. Москва встретила нас холодно.
Вот Вам и месяц май...
На один день было запланировано продать MIVEC и сразу купить VR-4.
Так и сделали.
[19.04.09] ...прошло 6 часов с момента покупки. Сел аккумулятор, отрубилась одна из 3-х катушек зажигания, горит чекендж, тсл и срс, тормоза сточены в труху, колёса элипсом.
Всё классно, но нам ещё в Питер ехать...
Разобравшись с разъёмом на катушке и прикурив аккум поехали домой.
[26.04.05] прокатал диски, один пришлось варить у аргонщика, переобулся в лето. Поставил новый аккумулятор, поменял все салонные лампочки. Восстановил работу ЦЗ.
[28.04.09] порвалась крестовина кардана. Найти замену б/у не удалось, решил восстанавливать. Сделали достаточно качественно: восстановили уши, установили новую крестовину GKN.
Начались поиски дисков. Оказывается диски на GT VR-4 315мм - вещь крайне редкая и привередничать особо не приходиться. По приемлемой цене 230 у.е., через DSM-форум, были куплены диски.
[16.05.09] установлены новые диски и колодки
[25.05.09] умер топливный насос Walbro, взамен установлен сток из запасов Denis1980(большое человеческое спасибо!)
С первого дня стало совершенно ясно что машина не едет. Заявленный разгон за 5 сек и табун лошадей в обьяве о продаже машины объяснились некорректными настройками RSM-ки
Разгон обрубается на 4600об, надо искать дырки на впуске.
Прибрался под капотом: убрал лишние и дырявые шланчики, восстановил соединение между сенсором и будильником датчика давления топлива.
[06.06.09] запаяна дырка в интеркулере, удален болтик который эту дырку расковырял. Протянул все хомутики
Мощность подросла до 240 л.с. в пике на 5600 об, кривая мощности стала плавной дугой.
Проблема всё равно есть! На фрибусте давление не поднимается свыше 0,75кг в пике и даже на 0,7 мощность не превышает 240 л.с.
Надо проверить вестгейты. Планирую поднять клиренс машиныу до стока.
[10.06.09] Сделал ребилд переднего левого привода - заменил внутреннюю гранату (трипод и стакан). Прошла вибрация на старте.
[17.06.09] Потёк демпфер гидропривода сцепления. Из двух вариантов: обойтись без демпфера и заменить его на исправный - я остановился на втором.