[watcher]

Как и обещал результаты...

1. Проверяем сопротивление датчика
Выкручиваем датчик, кипятим воду, берем мультиметр, емкость для воды. Наливаем воду, кладем туда датчик, меряем сопротивление, подливая горячую воду, дожидаемся, пока сопротивление не перестает меняться. Итого, после всех измерений имеем 368 ом при 80-85 градусах. Данные показания вроде как почти укладываются в стандартные значения.

2. Эксперементальным путем было установлено, что на блок управления вентиляторами на средний тоненький проводок подается управляющее напряжение, максимально 5 вольт. Подается с 21 ноги ECU самой левой фишки.

3. Прозваниваем проводку датчика температуры до ECU (13 нога +, 22 нога - земля, самой правой фишки ECU), сопротивление линии не превышает 1 ома и все звонится.

Измерения температуры на работающем движке проводились evocsan-ом (и прога и проводок). Настройки программы стандартные.

Нагреваем машину и пытаемся установить на каких показаниях начинают работать вентиляторы. При 99 градусах на управляющем проводе появляется 1.4 вольта. При 105, не доходит и до 2-х вольт. Показания стрелки на приборке в норме, а вентиляторы еле крутятся.

Поиск решения.

Пытаемся понять, из-за показаний датчика могут ли вообще вентиляторы вращатся на максимальной скорости. Снимаем фишку с датчика, перемыкаем контакты, проводим измерения. Показания датчика 186 градусов, на управляющем проводе 5 вольт, скорость вращения вентиляторов максимальная.

Вывод: слишком большое сопротивление датчика и как следствие позднее включение вентиляторов на повышенные обороты.

Решение.

В цепь датчика, параллельно, ставим подстроечный резистор на 1 кОм (на ногах ECU, на которые приходит датчик и дополнительное сопротивление, имеем около 300-305 ом). Из-за чего ECU стал думать, что ему уже горячо, и включать вентилятор раньше. Показания температуры изменились на 10 градусов в плюс, от реальных значений, выдаваемых датчиком. А т.к. стрелка имеет свой датчик, то показометр показывает нормально. Теперь имеем нормальное включение вентилятора, подается около 1.5 - 2 вольта уже при 93-95 реальных градусах, а при 95-99 градусов - уже 2-3 вольта.

Сам резистор был установлен прямо в салоне, возле ECU, в ногах у пассажира.

Остались вопросы:

Измениться ли сильно смесь на прогретом моторе, ибо теперь в мозг приходят несколько увеличенные показания температуры?

Существует ли на наш мотор более холодный датчик температуры дабы избавится от колхоза?