[victor]

Систему самодиагностики проведи, если ошибка подтвердится и не будет сопутствующих ошибок, значит придется покапаться. Как правило, если во всех цилиндрах пропуски, то это уже ошибка 22 Датчик положения коленвала (ДПК).Нужно в перевую очередь проверять, все, что связано с искрой и топливом для некорректно работающих пар цилиндров.
Для системы впрыска топлива MPI ошибка 2C означает пропуск вспышек в нескольких цилиндрах, от 2-х и более. К сожалению, вариантов неисправности масса.
Я бы сделал так - нашел бы осциллограф, создал условия, характерные для появления неисправности, и втыкал бы шупы, начиная от датчика положения коленвала, вполне возможно, что проблема может быть из-за некорректонго сигнала от одного из датчиков. Далее воткнулся бы в низковольтную часть катушек, в компоненты системы впрыска топлива и именно в управление форсунками. Проверил бы их совместно с сигналами от ДПК и если все хорошо. Таким образом, из списка
1. Система зажигания(катушка, свечи и тд.)
2. ДПК (некорректный сигнал)
3. Неправильный состав топливовоздушной смеси (подсос воздуха и тп.)
4. Компрессия
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости
6. Неправильная установка или дефект ремня привода ГРМ
7. Форсунка
8. Электронный блок управления двигателем.
Из этого списка хотя бы с 90% уверенностью можно исключить частично п.1 (импульсы до катушки правильные), 6 (Скорее всего при неправильной установке ремня или дефекте будут гулять импульсы с ДПраспредвала, отклоняться от импульсов с ДПК), 7 (останется под вопросом только сама форсунка (не электронная часть) и полностью п.2 и п.8. Кстати на п. 5 я бы тоже проштудировал.
Либо, наоборот, если не осциллографом, то все, что без него по пунктам проверяй. Менять все подряд - как пальцем в небо. По поводу посторонних звуков по-подробнее, звуки откуда исходят, справа, слева, сверху, снизу?