Цитата:
Сообщение от Aleks
Вчера смотрел лично этот пайт, подтверждаю он не только выглядит он на самом деле сделан очень качественно, швы гладенькие внутри никаких подтеков. Рекомендую.
|
Да! Видно, что человек совершенствуется.
Вопрос к автору и другим: зачем нужен равнодлинный даунпайп? Я пойму равнодлинный паук на атмосферник с резонатором - там сфазированность колебаний имеет большое значение для продувки цилиндров на определенных оборотах.
Так же понятно что потоки должны сходиться под малым углом. В сравнении с углом схождения на стоке неба и земля - видимо основной приход и происходит из-за более плавного схождения на всех тюнингованных даунпайпах.
А вот равнодлинный пайп как то разумных доводов на турбированных двигателях в голову не приходит.
Более того - дополнительные изгибы должны увеличить противодавление. Вообще количественную разницу между равнодлинным и не равнодлинным кто то замерял? (я про противодавление или хотя бы динамику в секундах на том и на другом пайпе).
По моему это на уровне самопального спойлера, который поставили без расчета формы и угла атаки - вроде бы круто, вроде смотрится агрессивно, вроде бы должен быть толк, а разгон замерили - на самом деле просто дополнительное аэродинамическое сопротивление.
В общем хотел бы узнать ваши доводы...
Добавлено через 17 часов 11 минут
Цитата из статьи про равнодлинный выпуск:
"Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим,
поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну."