Дык новые машины с разными турбинами наверно практически все используют последовательную схему ... то есть по сути работают как на сингл, только переключаются на дудку побольше по мере необходимости... эта схема на B4 использовалась и на Супре (или на Аристо) кажется, но хоть и приемлема для стока в слоях "тюнингеров" славы не сыскала именно изза замороченности с настройкой таких турбин, проще запаррелелить или вообще одну оставить...
Про свечи, я просто пример привел, так как если свечи на одной голове свежие, а на другой меняные машина едет также как если бы они вообще не менялись... парралель с турбинами - будет как минимум ехать по худщему варианту то есть как будто бы там 2 маленькие турбинки... если вообще будет ехать.
На самом деле если нужно более техничное описание всех за и против - нужно на 3si тему найти, там ее вдоль и поперек камазом проехали... даже были экспереминтаторы насколько я помню (правда там все на английском, но гугл уже настолько хорошо переводит что скоро можно будет вообще не понять что читаешь английский текст
). Результаты той темы - две разные турбины - это кошмар с коорым связываться не стоит...