Суть как раз в том, что "мясо" нужно если колодки "обычные", т.е. не высокотемпературные, ибо при перегреве у них коэф. трения уменьшается. А по-скольку он уменьшается, то надо прикладывать большую силу (ставить мощные суппорта) для обеспечения стабильности.
В приведённом случае же, мало того, что "мяса" мала, дак тепло, которое выделяется ещё и не уходит в ступицу (она не греется, что не маловажно
). Т.е. пара трения очень быстро выходит на температуры под 400 градусов, но при этом не греет ступицу (точнее мало греет).
А по-скольку колодки ставятся высокотемпературные (!), они только "начинают" работать при температуре "за 200"... НО! продалжают работать и при 800 градусах. Они на это рачитаны
Т.е. основная проблема таких тормозов - их надо греть, греть и ещё раз греть, что бы они начали работать. Именно поэтому диски делают составными, невентилируемыми и с довольно малой массой. Потому что, грубо говоря, со скорости 200 (120 mph) "реальное" торможение машина начнёт получать только когда замедлится до 120 (75-80 mph), но зато потом, на прогретых тормозах начнёт работать более, чем адекватно.
Именно для того, что бы не было проблем с начальным этапом торможения при таком варианте ставят 2-х суппортные системы. Т.е. "много силы" нужно именно для разогрева, а не для "торможения", как в случае с "плывущими" низкотемпературными колодками
ЗЫ см
S600 Guard
А на передних колесах — тормозные диски аж с двумя суппортами для каждого (что интересно, сами диски стали невентилируемыми).
Добавлено через 1 минуту
sir_valentine, уже всё расписал
Добавлено через 1 минуту
update:
Вспомните про запреты использования высокотемпературных колодок вне трека
Они в повседневной езде тупо не тормозят
не успевают нагреться