[victor]

Основные размеры сток деталей блока двигателя 6A13
собрана статистика путем дефектации 3-х блоков
за красоту написания не пинайте, некогда украшать столбиками и табличками, а инфа лично мне бы очень помогла, если бы она была так как я распишу.
1. Размеры цилиндров и поршней
а) Диаметры цилиндров. Разбиты на 3 группы А, В и С
А - 81,00-81,01 мм
В - 81,01-81,02 мм
С - 81,02-81,03 мм
Цилиндр считается годным к эксплуатации, если на нем нет глубоки задиров, ржавчины, эллипсности, износа выше допустимого
предельно допустимая эллипсность по мануалу - 0,01 мм Статистика показывает, что максимальный эллипс 0,015-0,03 мм (полученные измерением в середине или сверху, в локальной области, не по всей длине) это еще норма и расточка не требуется, тачка будет валить и не жрать масла, если зазор поршень цилиндр норм. Важно знать, что наличие хона - это не показатель того, что все в норме. Износ (не эллипс) до 0,04 мм тоже норма.
б) Поршень. поршни подбираются под размеры цилиндров и также разбиты на 3 стандартные группы АВС и 2 ремонтных размера +0,5 и +0,1 мм
подбирать поршни из условий зазор поршень цилиндр 0,02-0,04 мм по мануалу, если блок не изношен, то по меткам на блоке. Статистика показывает, что при зазоре 0,07 мм не будет жрать масло, не будет греметь и будет валить тачка, если нет эллипса в цилиндре.
Среднестатистическая величина износа юбки поршней 0,01-0,02 мм тоесть, например, для группы В размер нового поршня должен быть 80,98-80,99 мм Статистика показывает, что 80,97-80,98 мм это норма. На поршне не должно быть задиров.
При дефектовке на этом этапе важно, чтобы максимальный зазор, не был больше 0,07 мм с учетом всех деформаций. 0,1 мм уже плохо для нашего мотора.
Забудьте про пихание кольца в цилиндр или осмотра на наличие хона, хотите сделать нормально, обязательно наберитесь терпения и измерьте инструментом 1,2 кл. точности со шкалой 0,01 мм. Нутромер НИ 50-100. Микрометр 75-100.

2. Постели в блоке. Разбиты на группы 0,1,2 Выбиты на блоке.
по мануалу
0 - 60,000-60,006
1 - 60,006-60,012
2 - 60,0012-60,018
Статистика показывает, что при измерениях значения диаметров постелей меньше примерно на 0,01-0,015 мм
На этом этапе важно знать величину деформаций - конусность, эллипс, несоосоность опор. В мануале нет рекомендаций по этим величинам.
Статистика показывает, что величина эллипса 0,01-0,02 мм является допустимой, но очень важно следить за зазорами в подшипнике, об этом ниже. Как правило не задроченный блок имеет величину деформаций по постелям не более 0,005-0,01 мм.
Если установлено, что величина деформаций в постелях незначительна, можно пользоваться метками размерности на блоке, они очень точные, проверено.
Нутромер НИ 50-100
3. Коленвал. Все шейки коленвала маркируются.
Коренные шейки - группы 1 (55,994-56,000),2 (55,988-55,994),3 (55,982-55,988)
Шатунные - группы 1 (50,995-51,000),2 (50,985-50,995),3 (50,980-50,985)
Статистика показывает, что размеры шеек меньше на 0,01-0,015 мм, возможно из-за износа
коренные 2 группы - 55,975-55,980
шатунные 2 группы - 50,975-50,980
овальность и конусность шеек не должна превышать 0,003-0,005 мм. иначе вал на замену.
биение вала не должно быть более 0,02-0,03 мм иначе вал на замену. Не должно быть никаких задиров, ржавчины, если вал долго пролежал, его лучше отполировать слегка. Поверхности под упорные полукольца следует проверить.
Микрометр 50-75
площадка, призмы и индикатор на магнитной стойке или токарный станок с индикатором, но там точность измерений хуже.
4. шатуны. Допускается овальность шатуна, если он старый, до 0,02 мм. Все измеренные шатуны имели деформацию не более 0,005 мм. Диаметр шатуна 54,000+ мм
Желательно проверить кривизну шатуна
Нутромер НИ 50-100
5. Диаметры подшипников, зазоры.
Для коренных и шатунных подшипников идеальным является зазор в 0,03 мм, если нет биения вала и деформации опор меньше сотки.
Если величины деформаций и износа лежат в номинальных пределах, то рекомендуется использовать метки на блоке и коленвале для выбора подшипников. Но все равно, зазор подшипников важно измерить, если он менее 0,02 - стопудова прихват обеспечен. Для бу мотора идеал 0,03-0,04 мм для коренных и 0,03-0,05 мм для шатунных в случае, если величина деформаций колена и постелей в номинале.
Диаметры коренных и шатунных подшипников измеряются крайне осторожно Нутромером НИ 50-100
Коренные лучше измерить все, шатунные, хотя бы один из размерной группы, если все остальные без деформаций и шейки колена изношены в одинаковой степени.
Другой способ - измерять зазоры пластиковым калибром
еще один способ - измерять смещение установленного коленвала в блоке, нажав на него рукой
6. Масляный насос.
Задиры шестерен, корпуса проверить чтобы не было.
Зазор торцевой 0,04 мм, максимум 0,1 мм.
Зазор между корпусом и внешней шестерней, 0,1-0,18, предел 0,35.
Зазор по вершинам зубьев 0,06-0,18.
Шестерни не путать при монтаже демонтаже, поставить на свои места.
Редукционный клапан проверить, поршень должен передвигаться плавно.

7.Результаты, давление мала в период обкатки может возрасти
Результаты замеров механическим манометром
исходное состояние - масло мобил супер 3000, 5В-40, авто прогрет после движения по городу, потом перекур 5 минут пока датчик вкручивал, потом работа на хх, перегазовки до 3000 оборотов в замкнутом боксе, зазоры во всех вкладышах номинальные 0,03-0,04 мм, насос исправен, зазоры в голове 0,06-0,08 мм, турбины хз, вроде рабочие)))
т.к. авто на обкатке то не выше 3500 оборотов замеры

хх 600-650 оборотов - 1,3-1,5 кг\см2, минимум 0,9 кг\см2(после обкатки, после отжигов и прогазовки на площадке)
1000 2,2 кг\см2
2000 3,8 кг\см2
2500 4,8 кг\см2
3000 5,4 кг\см2
3500 6,0 кг\см2