Вдогонку о посещении Мека. Негатив.
Не так давно, а именно 28.08.2007-го, загонял к Меку авто на чистку двигателя, замену свечей, ВВ-проводов, катушек зажигания. Авто белый MMC Legnum VR-4, ec5w-0300765, гос. номер 765.
Отчет об этом публиковался в этой ветке и продублирован здесь:
http://wwwboards.auto.ru/mitsubishi/668100.html
И по факту производства работ, в общем-то, был уверен, что качество, как обычно на высоте. Однако, чуть позже выяснились некоторые подробности…
В субботу, 15.09.2007-го, загнал авто в “Турбосервис” на работы по подвеске. Попутно было решено посмотреть состояние иридиевых свечей, которое меня не удовлетворило, решил махнуть на обычные (отдельно потом пост напишу). Между этими двумя визитами авто ни на какие работы никуда не загонял.
При снятии ресивера (то, что еще называют верхним коллектором) было выяснено:
1.
Ресивер был посажен на старую прокладку плюс герметик.
Что мешало поменять прокладку, если она одноразовая? Когда я загонял праворульный к Меку Галант 1.8 ГДИ, мне на нем эту прокладку поменяли.
Все бы ничего, если бы и сейчас движок был атмосферным: ну рассохся герметик, попал в камеру сгорания. Если не сгорел, то вылетел через выпуск в катализатор – ничего собственно с двигателем не станет - у катализатора ресурс уменьшится. Не есть хорошо, конечно, но последствия не такие, как на турбовом автомобиле. Владелец над этим даже не задумается.
На турбовом-то моторе этот герметик полетит не в катализатор, а на крыльчатку турбины, которая раскручивается до бешенных оборотов и раскалена. Результаты, думаю, понятны (в том числе и стоимость последующей замены турбины). Видимо, понятны мне, но не понятны тому, кто делал работы.
Я уж не говорю про подсос – это мелочи.
Почему было не предупредить заранее о том, что прокладок нет, и ресивер придется сажать на герметик? Я бы привез свою прокладку!
Мне в голову разумные объяснения такого развития ситуации не приходят.
2.
Свечи были вкручены с бешенным усилием.
Настолько сильно, что когда у мастера, их выкручивающего воротком, оный сорвался, человек повредил руку. В принципе, эту травму можно было бы отнести на криворукость этого мастера, если бы не:
А. Я не знал его лично и не знал результатов его трудов;
Б. Я не видел лично, какие ему приходится прикладывать усилия для того, чтобы выкрутить каждую из свечей.
Вопрос: зачем для резьбовых соединений в мануалах даются моменты их затяжки? Для того, чтобы обладатель мускулатуры мог показать, что сил хватит и на большее усилие?
Но это ладно, это цветочки, ягодки следующий пункт.
3.
Сорвана резьба на промежуточном коллекторе у отверстий двух болтов.
Т.е. та резьба, куда вкручиваются винты, держащие ресивер (верхний коллектор). Конечно, сейчас уже не докажешь, что это произошло во время этого визита. Но основание полагать, что это произошло во время визита есть: остальные винты были закручены тоже с очень большим усилием.
Даже если резьба уже была сорвана до визита в сервис “Мек”, почему было не отзвониться и не сказать, что резьбе кранты? Или поставили ресивер, держится под действием силы тяжести и благодаря остальным винтам – и ладно?
Загонял к Меку уже не первое авто и не в первый раз. Всегда был доволен качеством работ. На всех ресурсах отзывался о данном сервисе очень хорошо, отчеты писал, рекомендовал другим. И в этот раз был уверен, что все будет ОК, ибо авто принимал опытный мастер. В авто было 3 копии листа с перечнем работ и моими координатами вверху, написанными жирным крупным шрифтом.
И тут такой п… абзац. Даже не знаю, что думать.
Один вопрос: за что?
Очень прошу представителей данного сервиса (Мек) дать комментарий.
PS. Также опубликовано по ссылкам
http://wwwboards.auto.ru/mitsubishi/670218.html
http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?p=59757#59757
PPS.
Куплю коллектор на 6а13ТТ.