<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 9.10.2007, 2:20) [snapback]21108[/snapback]</div>
Блин я с тобой с ума сойду... попробовал понять чего тут ты написал с утра чуть не застрелился... а я еще и загриповалл походу... подтеки и прострелы
...
Поковырялся в ECUedit с картами и пришел к некоторым выводам... согласен, мы говорили об одном и том же только с разных сторон. Скорей всего интерпретация таблиц в ECUedit подогнана под этот формат ради простоты редактирования/понимания... потому как самому компу делать вычисления туда обратно не зачем...
Ну хотя, попробуем посмотреть на все это через карты которые открыла нам ECUedit
Смотри давай по мелочам все разложим.
AFR - это у нас Air Fuel Ratio то есть соотношение топливо воздушной смеси. Значение в ячейках "желаемое" а не магически полученное путем перемножения engine load на rpm. То есть в ячейках можно поставить все что угодно...
При тапке в пол у нас открытый цикл (open loop) и мозгу становится фиолетово на текущие показания лямбды... он берет (упрощенно) показания скорость входящего воздуха*знает фиксированный диаметр через который этот воздух протягивают*при почти атмосферном давлении (любые отклонения корректируются баро сенсором... например чем выше в горы тем меньше давление)*IAT... то есть высчитывает объем засасываемого в движку воздуха... Посчитал. Самое главное дело сделано.
Теперь так как моск знает что у нас режим Опен Луп, то он, как уже говорилось, ставит показания лямбды в игнор временно и идет к своей карте по которой будет "разливать"...
Зная требуемое AFR и объем прокаченного воздуха (через фиксированную величину) можно расчитать сколько нужно "налить" топлива чтобы получилось близкое к требуемому значение.
По сути карты все 2D (то есть две оси и значение которое в результате получается), но учитывая то что сначала нужно проверить карту топлива (получить значение), потом проверить еще нексколько карт (скорректировать полученное значение) то в результате получается многослойный пирог... Но насколько я понимаю, если другие карты могут "слегка" подкорректировать, то карта положения дросельной заслонки корректирует в очень большом диапазоне так как при полностью закрытом дросселе в двигатель воздух поступает в ограниченных колвах при полность открытом... вобщем важный параметр отюда можно сказать что есть три главных параметра - обороты, объем воздуха, TPS.
Так как все единицы взаимосвязанны то зная объем воздуха (скорость воздуха*диаметр трубы*IAT*Baro), объем двигателя и его VE можно наверно высчитать - PR (pressure ratio)...
То есть представленный Engine Load это по сути высчитанный PR... как раз это значение показывает штатный датчик давления турбин в 3000GT VR-4 если кто встречался - знает что оно показывает в правильном направлении, но как правило заметно расходится с показаниями буста... потому что это то что происходит в двигателе а не во впускном коллекторе...
100% это PR = 1 атмосферное давление
200% это PR = 2 атмосферных давления
Зная RPM и требуемое AFR можно посчитать сколько топлива лить...
К чему я все это написал - не знает наш моск о бусте - он знает об объеме воздуха... и как правильно заметил BRIAN это можно легко подтвердить сделав дырку в системе после МАФа... комп в своих подсчетах тут же сойдет с ума...
Но надо отдать должное это очень близко к бусту
Вообщем - Peace
