[Тамерлан]

Burc, я то полностью согласен, в месяц три четыре головы снимаем для чистки клапанов, НО! это характерно в основном для GDI! Для MPI нет такой критичности, просто потому что клапана так не засираются! А на GDI при плохом масле залегают маслосъемные кольца, мотор начинает сопеть и жрать масло, и засирается все вусмерть, НО! При езде на нормальном масле, я уже писал об этом, у меня есть клиенты, у которых пробег уже перевалил за 400000!!!, и у них все нормально! раз в 40-50 ткм профилактическое обслуживание топливной системы, и все!!! Повторюсь, это все про GDI!

Мой опус про причины подразумевал проблемы в соотношении бенз-воздух, само собой разумеется, что это касается и наполнения цилиндров воздухом, что естественно обуславливается состоянием всего впускного тракта, и заслонкой, и и коллектором, и клапанами. И опять все подразумевает грамотную диагностику!!! А где её взять?

Добавлено через 18 минут
Мое глубокое убеждение, основанное на многолетнем опыте ремонтов автомобилей, в основном марки Мицубиси, проблемы с пуском в основном от заливания свечей, о причинах этого я написал выше, эксперименты проводил всякие разные, на собственной машине. После кап ремонта двигателя, внимание особо обращал на востановления головы, менял направляющие клапанов, все очень тщательно притирал, топливную систему при этом специально не трогал, после сборки, машина стала заводится с первого раза! нижний порог температуры снизился до -28-29С, до ремонта было -23-25С. Это косвенно подтверждает, что система впуска должна быть в идеальном состоянии. Затем поработал с топливной системой, пробовал все, глушил напрочь регулятор топлива, ездил целый месяц с манометром, мониторил давление топлива, никаких заметных улучшений не было, пробег мотора к тому моменту был около 300000, т.е. сам мотор то уже откапиталенный, а вот форсунки старые. Потом мне по случаю достается комплект форсунок с 4G63 контрактного с пробегом 63000км, я меняю форсы, и получаю другую машину! Запуск в любую погоду, и в -37 заводил!, даже если мотор еле прокручивается, первая же вспышка, и он оживает. Так было тысяч 30, потом все вернулось на круги своя. Я отдал машину папе, он ездит 5000 в год, и забил на нее! Выводы делайте сами!
Машинка - Шариот 1992 года 4G64, 4WD, конструктор, на спорт гировской подвеске, клиренс 28см.