Да Вадим,ты абсолютно прав!4G93T-это точная копия того что сейчас предлагают нам Официально немцы!Исправлюсь!!!Вернее это точная копия немцем,того что не так давно предлагали нам Японцы в 4G93T.
Насчет Лансера Эво GSR 1.8T...мне кажется ты путаешь,наверное 2.0Т...
Так как таких никогда не было!Если и 1.8Т-то только он других просто не было!!!
На Американскую версию Лансера GSR "RalliArt"-ставили только 2.4(атмо).
У Японцев только 2.0 литра...причем такая любовь-к 2.0 просто поражает!Даже Субару Импреза 2.0Т что WRX-что WRX STI(только двухлитровые!!!),хотя к нам на экспорт(у официалов!),стоят исключительно-2.5 литра!.
Оказывается всё до боли просто!
Европейская версия WRX STI тоже получила турбомотор на пол-литра большего рабочего объема (раньше этот «оппозитник» объемом 2,5 л предлагался только на американском рынке). Мощность осталась прежней — 280 л.с. Но крутящий момент вырос до 392 Нм — теперь это лишь чуть меньше, чем у двухлитрового турбомотора Evo IX (400 Нм). Но в Японии выпускается Impreza WRX STI с двухлитровым мотором, крутящий момент которого еще выше — 422 Нм! Это машина версии Spec C, предназначенная для переделки в раллийные автомобили группы N. Она отличается от обычной WRX STI усиленными «стаканами» передних стоек и по традиции выпускается в облегченном (примерно на 60 кг) варианте — без шумоизоляции, с алюминиевыми крышками капота и багажника. И только в праворульном исполнении. А в Европу вместе с машинами поставляются комплекты для переноса управления на левую сторону.
Почему бы не ставить двухлитровый двигатель от «спецификации С» на обычные европейские Импрезы STI? По словам инженеров Subaru, такой мотор с высокой степенью турбофорсировки не укладывается в жесткие нормы токсичности Euro 4. А двигатель объемом 2,5 л — золотая середина. Он и экологичен, и тяговит. Кстати, забота об окружающей среде прописана даже в правилах Международной автоспортивной федерации (FIA). Например, боевая Impreza WRC оснащена двумя трехкомпонентными нейтрализаторами!
Совсем задушили моторы этими требованиями!!!
Вернемся к VR-4!
По моему глубочайшему убеждению!!!Эра VR-4,закатилась совсем не из-за мнимого просчета японских инженеров и их промаха с РАСХОДОМ ТОПЛИВА.Нет и ещё раз НЕТ!!!.
Ответ намного банальнее...Cтоит лишь по рассуждать...
Размышляя о японских легендах,опять вспоминается ралли-в разные периоды на гонках побеждали Ниссан-Пульсар,Тойота Селика,Субару Импреза,и нами горячо любимый Мицубиси Лансер!!!Эти машины родили целый класс японских машин -2.0T 4WD !!!-то есть двухлитровый наддувный мотор и полный привод.
Кроме мной упомянутых Селика GT 4,Пульсар GTi-R,Импреза WRX STi,Лансер Evolution,-это были не учавствовавшие в гонках,но так же популярные-Мицубиси Эклипс GS-X,Тойота Калдина GT-T,Мицубиси Галант-Легнум VR-4,Тойота Марк-2 Tourer V.
Все эти машины,благодаря выдающийся динамике и управляемости,а также относительно маленькому тиражу,стали КУЛЬТОВЫМИ!!!Но...
Автомобили,строящиеся для ралли,были строго ограничены жесткими требованиями регламентов!!!
A...в Японском кузовном чемпионате техтребования были гораздо ЛИБЕРАЛЬНЕЙ,...и именно оттуда пришли такие легенды ,как Мицубиси GTO VR-4,Мицубиси Галант(Легнум),VR-4,Мазда NSX,Мазда RX-7,Тойота Супра,и Ниссан Скайлайн !!!...Но всплеск прошел-затухли свечи-УВЫ!
Ну и второе,моё предположение...это простая борьба за рынок!!!
В начале 90-х,в Японию хлынул поток заряженных немцев...которые надо признать быстро отвоевали рынок и почитателей и занели свою нишу!
В ответ на эту угрозу...Тойота в этот же год выпустила свою ответку-серию Марк-2,Чайзер,Креста Турер Ви(в легендарном 90-м кузове самурай!).
Потом подтянулись Ниссан и Мицубиси...
Кстати,только из-за расхода топлива!!!Ниссановцы снизили давление наддува,до 04 бара,на своем легендарном RB 26 DETT(на Ниссан Скайлайн,в кузове R 34 !!!).
Война прошла...рынок устаканился!ушли в ...легенду Супра,Веер,Скайлайн,Турер Ви и др.
Вот так закончилась эра Турбомонстров...но не как не из-за промаха Разработчиков
Ну или по крайней мере Я так понимаю этот процесс...