Edward, эта ветка
http://forums.drom.ru/gt-forum/t57859.html?
однозначно нельзя сказать ...
1.для сток автомобилей производитель всегда старается подобрать коробку, чтобы максимально соответствовать движку, но, согласись, приятнее ездить на моментном 6а13, чем на 1.8 gdi, на слабомоментных движках доработка трансмиссии дает много - пример ТАЗы классики куда ставят большую пару и все гораздо веселее...
2.для драга - нужен быстрый разгон, но нужен "зацеп" за дорогу, соответственно на первых передачах большой момент тебе будет мешать, также если у тебя движок мощностной можно загнать движок в редлайн и играя сцеплением плавно спустить его до оборотов максимального момента - полка момента тут тоже не нужна особо
3.все наши буст апы и тюнинги кмк нуждаются в другой коробке - смысл в первой передаче если на любых оборотах ты можешь её в букс пустить?
Если в гражданском смысле смотреть "у кого тачка лучше" - надо не разгон до 100 мерять, а эластичность машины с 80 до 140 допустим не переключая передачу, на таких скоростях гораздо сильнее всё проявляется. Вот сегодня к примеру я ехал 140 сзади догоняет ланд крузер, ну я тапку в пол, ускорение то было, но он не исчез в зеркалах заднего вида
Время эластичности как раз будет зависеть от графика момента движка И!!! от передаточного числа трансмиссии с колесами.
а для соревнований можно читить - ставить маленькие колеса, другие ряды в коробку, сцеплением играть, зацеп от резины зависит и т.п.
кстати в теории, если машины на автомате, быстрее с 0 будет разонятся та, у которой мощность больше - т.к. гидротранформатор не связан с движком напрямую
Разгон с 0, короче, зависит от площади графика крутящего момента на колесах...
Да, там в ветке ещё про вариатор написано - это как раз тот случай когда мощность лучше момента... потому что высокие обороты движка позволяют вариатору выбрать более высокое передаточное число на той же скорости