[Auditor]

Коля, один из первых вопросов в этом топе был "нужен регулятор или манометр? (1 стр пост №6)

нашего давления хватит за глаза и гланды (особенно если насос не сток), манометр и регулятор - две большие разницы, манометр штука полезная. Но. На всех китайских регуляторах что мне встречались они механические, и сенсор суть одно с показометром и все это находится под капотом. Ни о каком мониторинге давления в этом случае речи быть не может, т.к. на ходу под капот не залезешь.

Как замутить отдельно показометр - я писал в посте №6. Наш штатный регулятор отличная и почти безотказная штука, его менять бессмысленно. Даже если жестко тюниться (больше турбы и все из этого вытекающее), то нормальная настройка возможна только на форсах с другой продуктивностью (сти, эво), а они берут не давлением в рейке (оно у них такое же), а кол-вом дырок в самой форсе... И здесь мы упираемся лишь в продуктивность насоса, т.е. он должен быть способен держать постоянное давление в рейке даже при том, что "краник" открыт побольше (я имею в виду увеличившийся абсолютный объем топлива, впрыскиваемый форсункой в единицу времени). Для этого и ставят супровские насосы, потому что сток сдуется на отжигах. На стоковом двигле тюненый насос почти бесполезен, его плюс лишь в том, что он имеет конский запас производительности. Регулятор же туп как пробка: чем больше в него давят, тем больше он в обратку стравливает, оставаясь в своих, заданных конструктивно на заводе, значениях давления в рейке. Насос может качать и 6 и 8 бар, а в рейке все равно будет 3-5.

Я не лишаю людей маленьких радостей, я просто пытаюсь помочь не совершать глупости, т.к. какие-то вещи уже прошел и изучил. С регулятором в итоге вернулся к стоку.

ЗЫ давку в рейке поднимать нужно только при "тюнинге через жопу", когда нет ни сафки, ни еманаджа. А по уму смесь богатится временем открытия форс или заменой их на более продуктивные (что лучше, т.к. увеличение времени открытия растягивает фазу впрыска). И если говорить об улучшайзинге штатной конфиги (т.е. способе заставить машину ехать веселее на штатном железе), то смесь придется не богатить, а очень аккуратно и кропотливо беднить, при этом так же аккуратно и кропотливо поднимая буст. У нас же после 0.8 бар заливает так, что бензом несгоревшим в салоне воняет прямо на ходу при вваливании...