Шкив надо было делать не только легким, но износостойким и меньшего диаметра, мало того, что мотору легче крутить навесное, так и передаточное число изменяется, т.е. износ навесного уменьшается, а если учесть что облегченный шкив обычно находится на верхних стадиях тюнинга, то можно с уверенностью полагать, что его уменьшенный диаметр компенсирует увеличившиеся обороты двигателя(рабочий диапазон), что также позволяет навесному оставаться в своих рабочих оборотах, а не предельных или выше.
Загатовка наверно B95, не?
|