[valmes]

Ну плять... давайте еще раз попробую...

700 сил, 8 сек.... если что то строить то нужно во первых понимать как это делается. Какие варианты едут, какие ошибки и проблемы могут возникнуть...

Вы так говорите как будто то бы туда мотор поставят и его бетоном зальют чтобы не убежал. Если кто то строил машину - знают что вынимание мотора становится процедурой сродни смены колодок. Так что не вижу смысла строить "с запасом" пока другие более простые проблемы не будут решены.

Каждый билд должен полностью выжиматся на текушей конфигурации - вот тогда будет прогресс... и под "выжиматся" я не говорю взрывать моторы (хотя и такое не исключено), а наоборот нужно почувстоввать предел чего то, чтобы потом можно было идти дальше.

Вот я и предлагаю начать именно с машины, кузова, роллера... то есть построить сначала подготовленный во всех смыслах кузов - облегченный, с заменой или вырезанием не нужных элементов, с максимально легкими кузовными деталями, провареный, закаркашеный, с правильно подобраными тормозами, дисками, резиной, блокой, карданом, приводами, бензобаком, сиденьем, приборами, компом, аккумулятором... с удалением всего лишнего с моторного отсека - кондер, омыватели, фары, печка салонная и т.д.

Чтобы не просмотреть что нибудь лучше вообще со штатного мотора начинать и проверить все ли правильно сделано, а уже потом приступить к замене турб... мозги должны иметь возможность оперативно правиться - это либо стэнд алоне комп - лучше вообще его ставить на сток мотор и начинать изучать матчасть как оно работает. Либо штатный шьющийся мозг, но с пиггибэком чтобы можно было подкорректировать некоторые параметры налету. Если... хотя не если, а обязательно установить закись еще на штатный мотор и проверить как она работает, как ее настраивать еще на относительно маленьких нагрузках мотора. Сток по части мотора нужно научить ездить если он на новом компе, а тому кто будет настривать нужно научится это делать - предлагаете учится на 700 сильном моторе?

Вот когда в такой конфигурации оно научится правильно стартовать (смотреть нужно по кардану приводам, коробке раздатке,блоке и т.д.), правильно разгонятся и переключатся - если автомат как усилить его, как принудительно включать блокировку гт, как поднять давление в системе и повысить столспид, как правильно реализовать лайнлок... как заставить стэндэлоне рулить автоматом или синхронизировать его действия с включением например закиси... я не автоматчик, поэтому сам бы с удовольствием разобрался во всем этом. Если коробка то либо усиливать сток - тут все примерно ясно, либо задумыватся об догбоксе. На программном уровне реализовать как минимум статтер бокс и переключение без сброса газа...

Второй этап установка более производительных турбин, форсунок, дорабатываем рейку, шланги, бензобак... топливо. Придумываются коллектора чтобы можно было быстро проапгрейдить турбы, даунпайпы и выхлоп как таковой идут лесом и выводится все побокам с учетом возможности смены турб, обдумывается система подачи (забор воздуха), пайпинга (подача воздуха к турбам), охлаждения (интеркуллер), пайпинг в коллектор...

Тестируем не в полную силу - все работает ошибоок нет... машина едет. Параллельно заказываем поршня, шатуны, вкладыши... Собираем мотор на ковке, запускаем, пыаемся определить что является пробкой - топливо, воздух... думаем дальше - форсунки, турбы... тестируем возможности железа, попутно решаем возникающие проблемы - например охлаждение мотора, головы, свечи, считалка и т.д. а возникать будет куча мелочей как тараканы которых если вовремя не отловил - расплодятся... Если все испробовали и дальше тупо не едет на Импорте, метаноле, TD10, 1000 л.с. закиси и т.д. - но мотор еще работает - продаем его тому кому он нужен и едем покупать новый. Если мотор не выдерживает - разбираем его смотрим причину решаем - усиливать его или переходить на другой мотор более объемный например 6g75. Но всему свое время...

Подходить к постройке нужно системно, а не взял и построил - так могут делать только те у которых есть опыт хотя бы других построищиков перед глазами...