Принцип работы датчика КS попробую изложить:
Датчик детонации формирует сигнал напряжения, пропорциональный уровню механической вибрации, возникающей в момент зажигания. Чувствительным элементом датчика детонации является пьезоэлемент. При деформации пьезоэлемента под действием внешних сил на нём возникает разность потенциалов. На пьезоэлемент воздействует сила механических колебаний в материале блока цилиндров, которые возникают при сгорании топливовоздушной смеси в цилиндрах работающего двигателя. Сигнал датчика детонации поступает в ECM, где проводится его сравнение с данными карты, записанной в память. На основании сравнения, ECM определяет присутствие детонации. При обнаружении детонации ECM уменьшает угол опережения зажигания на несколько рабочих циклов, а затем постепенно возвращается к исходному значению.
Датчик детонации требует постоянного бережного обращения, особенно при его снятии и установке. Следует строго соблюдать требования по подготовке поверхности и моменту затяжки. Момент затяжки и качество подготовки гнезда датчика существенным образом влияют на проводимость звуковых волн от цилиндров к пьезоэлементу.
Если сигнал от датчика детонации становится неопределённым, то блок ECM прекращает использование обратной связи в управлении (переходит на разомкнутый цикл управления, т.е. как будто снят разъём). При таких обстоятельствах ECM по умолчанию переходит на использование карты данных (регулировочных характеристик системы зажигания) из собственной памяти. Эта мера предохраняет двигатель от повреждения при переходе на низкосортное топливо. Как выше было сказано, контрольная лампа неисправности СНЕК не включается, однако, водитель при определенных условиях езды может услышать характерный "стук" двигателя и заметить снижение мощности двигателя и плавности его работы.
Короче, какое ***.. сопротивление вы собираетесь проверить
Этот датчик не проверяется никак, только установка заведомо исправного и всё тут
