Цитата:
Сообщение от VikDD
По теме - вискомуфта блокируется не из-за температуры (греется она в из-за блокировки, а не наоборот), а от разности скоростей.
|
Принцип работы вискомуфты заключается в следующем:
при движении по поверхности с одинаковым коэффициентом сцепления
все колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью,
поэтому диски муфты вращаются одинаково, без какого-либо влияния
друг на друга.
Но как только одно из колес или пара колес одного моста
попадают на поверхность с малым коэффициентом сцепления
(гололед, грязь) и колеса, а значит и диски муфты начинают вращаться
с разной угловой скоростью, вискомуфта включается в работу
— блокирует вращение дисков с разной угловой скоростью.
А происходит это следующим образом:
в процессе работы (трения между дисками) силиконовая жидкость нагревается
и тем больше, чем больше разность вращения дисков муфты,
это ведет к пропорциональному увеличению заполнения объема муфты жидкостью
и в такой же степени увеличивается трение между дисками муфты.
Благодаря этому достигается возможность пропорционально изменять
передачу крутящего момента в зависимости от разницы вращения колес,
т.е. вискомуфта автоматически устанавливает требуемую степень блокировки.
Примечание:
Пока скорости вращения валов примерно одинаковы, муфта остается разомкнутой.
Чем больше разность угловых скоростей, тем сильнее взбалтывается рабочая жидкость.
Вязкость возрастает, ограничивая тем самым функционирование дифференциала.
Цитата:
Сообщение от VikDD
В затяжном повороте разница не в разы, и даже на на десятки процентов. А на проценты.
Для очень крутого поворота с R=10м (напомню, что минимальный радиус чуть меньше 6 м) разница путей центра передней и задней оси будет = (строим "треугольник", в котором гипотенуза 10 м, а один из катетов = длине колёсной базы) 10-sqrt((10*10)-(2,635*2,635))=0,3534м или всего лишь 3,5%, т.е. разница слишком мала для блокировки.
|
ипануться, ты все таки смог рассчитать настроение марсиан...
Цитата:
Сообщение от VikDD
Потом, на VR-4, всё-таки "настоящий" 4WD и вискомуфта служит для блокировки межосевого дифа, а не для "подключения заднего моста", т.е. подвод момента на обе оси осуществляется всегда, другое дело, что этот момент обратно пропорционален, в конечно счёте, сопротивлению на колёсах,
|
В этом то и дело что настоящий полный привод на ауди,
а у мицубиси всего лишь "настоящий"...
Цитата:
Сообщение от VikDD
т.е. чем меньше "зацеп" у колеса, тем больше на него момента подаётся (свободный диф, как ни крути), поэтому и АЯК срабатывает "быстро".
|
Аяк будет работать только при наличии кр. момента.
А если весь момент на буксующем колесе,
И виска еще не сработала, то и аяк не будет работать.
(свободный диф, как ни крути)