Цитата:
Сообщение от Sky_3G
а) на сколько в целом влияет работа амортизаторов на пневмамтике (самих картриджей), т.е. есть ли принципиальная разница скажем использовать маслянные/газ-маслянные. Т.е. не ускорит ли разрушение давление в подушке разрушение какого конкретного вида аммортов быстрее?
|
Это один из основных вопросов.
По большому счёту пох какой аморт ("газ" / масло-газ /масло).
НО !!! аморт для пневмы должен быть как минимум в 1.5 раза "туже" чем для пружины.
Это не мои умозаключения , а итоговые выкладки учёных из разных НИИ .
Аморт на пневме будет ходить в 3-5 раза дольше чем на пружине.
Цитата:
Сообщение от Sky_3G
по рабочей высоте, она при изготовлении как то рассчитывается? т.е. скажем я хочу чтобы оптимальные характеристики были при околостоковой (или чуть заниженной машине), но при этом чтобы и возможность поднять машину повыше стока была. Или выбирать не приходится? Либо лифт, либо управляемость и комфорт?
|
Ничего не скажу , у всех разные понятия комфорта и управляемости.
Если надумаешь делать пневму , то будь готов всё переделать раз 5-6 , что-бы добиться того , что надо именно тебе.
Цитата:
Сообщение от Sky_3G
Что нибудь о подушке Monroe CB0030 можешь сказать?
|
Щас каталожные номера не помню на вскидку.
Завтра чёнить напишу.
Добавлено через 9 минут
А ща будет откровение...
ВСЁ АМОРТЫ - ГАВНО.
Производители амортов - КРАСАВЦЫ!!! , но нам от этого не лучше.
Их задача - продавать как можно больше амортов.
Конструктив практически всех амортов - ГАВНО !
Единственно правильные по крнструкции аморы выпускал АВТО-ТАЗ.!!!
Это те аморты , которые ставятся на конвеер.
Можно долго ржать , но это так и есть.
Ни в одном импортном аморте нет того "нюанса" , что в Тазо-аморте.
Ладно , это отдельная тема......