[fifadoc]

у тебя автомат стоял похоже, тогда этот датчик что под левым колесом это пневма была у тебя когда то, если у тебя полная комплектация то пневма

Добавлено через 42 секунды
попробуй заехать на диагностику подвески сяд за руль и на скорости на подъемнике крути колеса

Добавлено через 2 минуты
вот что пишут на дсм:

1. читаешь мануал
2. в полном соотвтетвии с ним вывешиваешь машину на подъёмнике, сажаешь кого-нибудь за руль
3. "разгоняешь" машину до 80-100 км/ч и просишь сидящего в кабине крутить руль от-упора-до упора, останавливая руль в крайних положениях
4. в момент, когда достигается "упор", приоткрываешь прокачной штуцер с соответсвующей стороны.

Повторяешь п.4 до тех пор, пока не перестанет выходить воздух и пока задняя подвеска не начнёт нормально подруливать.
При нормально прокачанной системе при достижении упора даже глазами должно быть заметно шевеление задних колёс в ту же сторону, что и передних.

Есть альтернативный вариант: заехать на сервис, где умеют читать мануал, либо когда-либо его уже читали




ну тау а все же почему руль тяжело крутиться..

Причит этого может быть несколько (речь идёт, разумеется, о 4WS):

1. воздух в системе, лечится прокачиванием (недостаточный уровень жижи в бачке я отношу сюда же)

2. "умершая" рулевая рейка (передняя), заднюю стоя на месте рулём почувствовать нереально, лечится ремонтом/заменой

3. Неисправность насоса гидроусилителя и/или редукционного клапана в нём (залип, например)

4. Неисправность ECU, возможен и такой случай, когда холостые обороты не повышаются при стоящей машине, когда начинаешь резко вращать руль.
"Лечится" также поиском неисправности, которая скорее всего в электропроводке.

Последний случай достаточно легко отличим от остальных. Достаточно только чуть-чуть прибавить обороты педалькой (на 100-200об./мин. вполне достаточно,
иначе есть вероятность спутать с п.п.1-3)

Задняя рулевая рейка (как я сам выяснил недавно) устройство чисто гидравлическое.
Никакой электрической составляющей там нет, нет даже электрически открываемых клапанов.
В систему входят две трубки, идущие от передней рейки, собственно задняя рейка (с клапанами и гидроцилиндрами),
насос задней рулевой рейки (над задним дифференциалом, приводится во вращение от дифференциала).
Контур при этом соединён с контуром передней рейки (бачёк один на обе рейки, и переднюю и заднюю).








бачок с жидкостью один и на задние и на передние колеса. насос на задние колеса стоит на заднем редукторе..