[Burc]

И вот я увидел на сайте гонсчигов такие вот спорно-интересный решения. В целом очень грамотно, но есть нюансы с которыми Я бы с высоты СВОЕГО гоночного опыта поспорил бы.
1)
Ну вот и наступило лето! Ура ура ура!
Летом для лучшего держака на дорогах граматные гонщики используют специальную асвальтовую резину – слинк. Наверняка слышали в репортажах прогонки про слинк.

Резина слинк произошла от английского слова slink - озночает “красться, идти крадучись”. Это офицальная версия такая. На самом деле смысл в том, что slink имеет еще второе значение “недоношенный”. Смотрите сами в яндекс.славарях. Старая гвардия авторспортменов помнить должно, что второе значение как раз и пошло от смысла этой резины - у слинка нет протектора, это как бы лысая резина.
Сечас расскажу как делается слинк своими руками.
Основная задача слинков – чтобы резина как можно лучше цеплялась за дорогу. Значит нам нужно брать максимально мягкий состав резины и работать уже с ним.

(как проверить мягкость резины – ружно взять зажигалку и начать жечь край покрышки – через какой-то момент она пойдет плавиться, дымить и капать. Вот тут надо реально смотреть - чем жоще резина, тем темнее капли. При этом наиболее мягкая резина имеет даже легкий сладковатый арамат дыма)

Наиболее мягкая резина, как извесно всем, зимняя. Значит берем уже изношеный комплект зимней резины и будем его нарезать. (лучше брать нешипованую – она еще мягче и не надо шипы дергать)
Первый шаг – надо снять балгаркой лишний протектор. Дейсвуйте акуратно, чтобы не снять лишнего.

Далее надо взять прибор для выжигания (такие детские наборы были, кто помнит) или подойдет пояльник, но он хуже. И акуратно надо нарезать канавки в соответсвии с рисунком. Я обычно себе нарезаю как рисуно на фотке, потомучто так раллисты ездят. Но вы можете скачать другие ресунки в сети.

И еще:
Тут особые умники, которые не знают ничего о сопраманте могут, меня на слове споймать пытаться, дескать я сказал что слинки без протектора, а сам говорю нарезать.

Это потому что мы ездим в городе! Думайте головой! В городе а не на гоночной трассе! В городе требуется более унивирсальна ярезина. Вот мы и делаем вроде как и слинк, но при этом с городским приминением.
2)
Вот тут в камментариях какой-то умник заикнулся про тепловые режимы двигателя и что неправильно охлажадать воздух и сцепление не перегреваеться. Хочеться пожелать этому “спецеалисту” распредвал в мозг! Чтобы не мешал нормальным людям узнавать важную инфу про тюнинг.

Тепловой режим очень важен для двигателя и чем ниже температура на впуске тем больше КПД двигателя. Принцип этот описан еще в физике 10 класса когда изучают тепловую машину Курно. При низких тепрературах кислорода он быстрее возгорается потому что малекулы кислорода менее активны и меньше сопротивляються огню. Таким образом поджиг смеси в двигателе мы можем сделать раньше и изза этого заранненого поджига сжечь больше воздуха и топлива и в итоге получить больше топлива.

На принудительном охлаждении впуска можно получать приход мощности примерно как на давлении турбины в 0,2 бара но на атмосферическом двигателе!
3)Лауч контроль на любой автомобиль


Многие думают что лач контроль это только на дорогих машинах может быть. Неправда! Я сегодня расскажу как сделать лач контроль на любую машину.
Сначала для чайников что такое “лач контроль”. Лач контроль это старт на 400 метров с идеальных начальных оборотов. Например нам нада стартовать с 4000 оборотов – вот на старте и будет 4000 оборотов. Очень удобно и грамотно можно рвать даже более мощные автомобили. Я как-то даже обогнал на старте лансер эволюшен 9 – у них ведь нет лач контроля а у меня был, вот я и обогнал. К финишу он меня проехал но это понятно – у него ведь турбинный двигатель!

Теперь моя конструкция лач контроля.
Надо изготовить из металла штырь и привязать к нему веревку. Я делаю более продвинутый лач контроль – с рукояткой на конце веревки. Устанавливаем штырь под педалью газа так, чтобы упершись в него педаль газа вывела мотор на нужные нам обороты. Придется несколько раз поэкспириминтировать но оно того стоит поверьте!
Веревку проводим по педалью тормоза и тянем к рулю.
Стоим на старте ждем сигнала стартера и в нужный момент, после троганья с места резко дергем за веревку, лач вылетает из под педали газа и все!
Когда я еду на гонки у меня несколько лачей – на разные погодные условия
4) Замена процессора инжектора
В субботу ездил на стритрейс на парнас. Там какие-то непонятное пацаны организовывали гонки на 400 метров. У ихнева клуба какое-то лоховской испанское название забыл какое. Гонки ниочем организаторы трусы испугались гаеров которые приехали и разагнали всех. Успел пообщаться с Серегой своим школьным другом. Он с детства электроникой увлекался даже кликуха была у него “канифоль”.
Карочи мы решили на мой 2106 установить тюнинговый инжектор. Инжектор возьмем Январь и его затюнингуем. Серега-канифоль придумал как это правильно сделать – мы заменим процесор у инжектора. Он говорит что лучше взять вместо родного процессора Intel Duo Cure, но я думаю поставим мой Celeron от компа а в инет чтобы ходить возьму ноутбук в кредит.

Замена процессора в инжекторе позволяет существенно ускорить работу двигателя. Планирую что новый процесор позволит сдвинуть отсечку на 9700 оборотов, что для обычного Января не достижимо!