[Auditor]

вообще, если совсем честно - самый простой вариант это продать/купить.

Есть вариант чуть сложнее, но зато на выходе гарантированный ПТС со 145 л.с. и полностью перебраная машина: покупается СВЕЖИЙ рестайловый джидай полноприводный (ЕС1, ЕС3 или ЕС7: проще второе, но редко встречается и в ПТС там 165 л.с.), они есть и галы и леги - на выбор.

А дальше с распила берешь все что нужно: двиг с косой и мозгами, коробку, раздатку, кулаки, топливнй насос, привода, приборку ну и прочие мелочи, это встает тыщ в 50 (автомат) - 70 (меха с китом кулиса-сцепа-тросы-педали-гидравлика) + примерно рублей 12-15 доставка. Далее все это устанавливается в кузов полноприводного свежайшего овоща и получается акуенный веер (хочешь на ручке, хочешь на автомате) со 145-165 л.с. в ПТС (зависит от исходника)

Своя машина продается, кожаный салон (если уж так фапаешь на него) - 10-12 тысяч стоит.

Имея весь набор запчастей, немного знаний в голове, место и инструмент, пиво и верных (а еще, желательно - опытных) помощников - можно свапнуться в течение недели без особого напряга и поехать.

Для любителей пожостче и с подвыпердветом (на люстре там или стоя на голове) можно сразу собирать тачку на ТД04, метаноле и запиленых головах.

Барахло, оставшееся от свапа, непринужденно продается овощеводам-любителям на профильных форумах типа галант.ком и галант.ру, на этом отбивается до 50% затрат.

Есть минус: некоторое время придется пользоваться общественным транспортом, курить мануал по применению "такой-то матери" к отдельно взятому галанту/легнуму и взрывать мозги глупыми вопросами дедушкам-веероводам. Но это нестрашно, я например вполне готов помочь. Мы хотели Сашке Зонду строить такой проект, но он перегорел.

ПС я в свое время продал ЕА5W и купил ЕС5А. Ничуть не жалею, потому что сменил сгнивающий евросарай 97 года на идеал по кузову 98 года. Тачка была совсем мало пробежная по Рашке, состояние - дрочь, особенно кузов... Кузов - это главное в машине. Нет кузова - нет тачки, все остальное стоит копейки. Даже замена мотора это тридцатник, а тупая перекраска - минимум полтос. А если варить, тянуть, шпаклевать... то это вообще имхо для изращенцев или тупо на продажу. Машина, тронутая сваркой - это видимость целого кузова. Ни в одном сервисе не выдерживают заводских условий, на заводе все варят точками и делают это роботы, т.е. сварка идеальна, кроме того кузов после сварки (ДО покраски) проходит обработку в спец. ванне. А кустарная сварка просто выжигает легирующие элементы из металла, в итоге все по шву отваливается через 1-2 зимы.