rotorB, ну да, при том они работают в трех диапазонах, Long term, Mid term и Short Term.
Так сказать статистику набирают для быстрой адаптации, для адаптации например за поездку и среднестатистическая (по которой мозги могут как бы оценить на сколько форсунки меньше льют или наоборот переливают и сделать компенсацию по времени открытия форсунок)...
От сюда вполне делаю вероятным, что на ХХ то что он думает что смесь уходит в какую то сторону, а когда начинаешь ехать - идет уже нормальный поток, от сюда средним - он выводит после нескольких поездок городских (без пробок), правильную смесь, и машина, ориентируясь на эту Long term trim поправку - уже и с "залипшей" на ХХ лямбдой - будет работать стабильнее.
По крайней мере это может объяснить почему сглаживается...
А так, как вариант, можно поставить спортивный катализатор, с большим диаметром сот, стоят они не так дорого...
"high flow catalytic converter" на ебэй...
http://www.ebay.com/itm/CERAMIC-HIGH...af13f7&vxp=mtr (пример)
Выхлоп будет меньше душить, сделает его потише, смесь более правильной (чуть упадет расход), но это конечно для сток-пользователей все... Вдруг кому то будет решением... А я вообще склоняюсь что подпор газов можно организовать и с помощью более "нежной" для сознания корчевателя деталью - пламягасителем:
http://www.fox-exhaust.ru/product_in...ducts_id=22835
