Всем привет!
Пишу я свой блог "задним числом", поэтому датировки событий не будет, расположу все происходящее в хронологическом порядке.
В 2007 году притащил праворукого Galant'a из МСК, Кузов EA1A, 2000г.в., двиг 4G93, АКПП.
За годы эксплуатации проявлялись болячки, в первую очередь это давление ТНВД, (GDI
), во вторую - это жуткая закоксовонность ДВС (GDI
), последующие сломанный корпус дифера АКПП, ну и "перелёт" через бетонный блок по вине ABS ну или прокладки между...я хз, наверное первое
Первые две проблемы с GDI были побеждены, последующие - стали предпосылками СВАПа
...и он начался
Начался соответсвенно с разборки авто:
А вот дальше логика была нарушена, т.е. "стройка" стартовала с того, чем должна была заканчиватся. а именно с работой над 4WD. Объясню почему наоборот: мотора на тот момент у меня не было, да и как то не камильфо было так раскорячивать тачку, еще и с пристегнутым к ней 6A13ТТ и пр. Вообщем полный привод я собирал с попы авто. Конечно же примерное направление карданного вала мне было понятно, но сложно было попасть им в несуществующую раздатку. Собственно именно поэтому кардан у меня крепится на "закладных". Но на настоящих Русских закладных, сделанных с запасом прочности. Смотрите сами:
Дальше - больше. До встречи...
Добавлено через 22 часа 14 минут
Совсем забыл, чтобы полноценно закрепить праворуко-леворукий (передний) подрамник VR-4 нужно на передние лонжероны установить вот эти кронштейны со шпильками (2шт.) Фотографии крупным планом, установленных на машине, к сожалению нет. Вот такие я их купил:
Добавлено через 1 час 7 минут
По примеру полного привода был начат выхлоп, т.е. начат он был с конца
Собственно с банки...
Трасса полностью прямоточная. Имеет два прямоточных резонатора и собственно конечную банку, тоже прямоточную Труба 76,1мм, стенка 1,6, нерж.
Банка задумана быть "разборной" на тот случай если мне не понравиться звук - будет возможность снабдить ее "кишками", сделав ее менее прямоточной...
По началу была дикая идея раздвоить трассу и сделать две банки, одну прямоточную, другую нет. И переключатель, типа дроссельной заслонки, что бы была возможность пререкрывать вход на прямоточную банку, если захочется тишины
Где то сдесь на форуме были подобные системы (или чьи то мысли о них) и мне идея уже не кажется такой "дикой". Но, что сделано, то сделано. Имею одну разборную банку.
Как вы наверное догадались, что никаких расчетов не было
Все делалось мановением руки. Хотя справедливости ради скажу, что у меня уже был опыт изготовления прямоточной банки, правда для японо мотоцикла, объемом 400сс.
Звук в итоге очень понравился. Мотоцикл просто должен басовито урчать. Посмотрим как будет звучать 6А13ТТ в тандеме с моей выхлопушкой.
Примерно по такой же технологии изготовлены банки глушителя и резонаторов на моем галанте, только проще и надежней. Как ни как опыт
, вторая банка уже
Выхлоп рос с хвоста в направлении того места, где должен был появиться мотор, но остановился в районе передних сидений, т.к. мотора по прежнему не было. Да и не исключена была вероятность того, что при установке авто в его традиционное положение (горизонтально на колеса
) положение трассы могло измениться. Поэтому работы по выхлопу временно прекратились. Не все швы были полностью обварены, для возможной корректировки направления трассы в последующем. Кстати варил нержавейку полуавтоматом. В первый раз. Надо сказать варится отвратительно
Нужна аргоно-дуговая сварка.
Добавлено, через "n" времени:
P.S. Двиг установлен, возобновились работы по изготовлению выхлопа. Собственно оставалось изготовить даунпайп, и через гофру соединить его с уже существующей трассой.
Было решено делать простой "Y" образный даунпайп, иного, более совершенного, полуавтоматом все равно не получилось бы своять...
Ну и собственно готовая трасса в полный рост