Цитата:
Сообщение от sahalin65
У стока есть два гибких соединения которые гасят всю вибрацию идущую от двигателя.
Во время разгона, когда двигатель наклоняется вперед/назад и во время езды по неровной дороге,
когда двигатель наклоняется влево/вправо.
Многие думают что двигатель практически неподвижен, но это не так, даже при установке жестких
полиуретановых опор двигатель весом 250кг. легко перемещается в разные стороны, что в свою очередь
уменьшает вибрации передающиеся на кузов автомобиля, а гибкие соединения приемной трубы,
снимают нагрузку с турбин, коллекторов и гбц позволяя им повторять все движения двигателя
относительно неподвижной системы выпуска.
|
Снова все перечитал, подумал, подумал... и не согласен. Насчет "нужных" в даунпайпе гофр. Начнем как говорит Дэн сначала. Блок цилиндров, к нему насмерть прикручены головы, к головам насмерть прикручены турбины. Только не надо говорить, что вся эта конструкция на шарнирах резиновых и мотыляется относительно друг друга при работе мотора. То бишь мотор как одно монолитное целое, а туда входит сам блок, головы, турбы, и все навесное мотыляется и вибрирует монолитно относительно самого кузова, к которому мотор прикреплен через подушки. То бишь думаю так, что даунпайп без гофр просто придаст всей конструкции ( блок, головы, турбы ) дополнительную жесткость, что как бы есть хорошо, а не плохо.