[victor]

Но ни в коем случае нельзя делать жесткий крепеж между даунпайпом и остальной системой выхлопа.
Соединение в виде трубы вставленной ода в другую не способно обеспечить достаточную гибкость
и компенсировать колебания двигателя.

У кого есть подобный пайп могут лично убедиться насколько ничтожно мал изгиб трубы вставленный одна в другую.
А для того что бы на себе прочувствовать нагрузку которая ложится на крепеж турбины в жестко
закрепленной системе выхлопа при отсутствии гофр, снимите всю трассу, возьмитесь за нее в районе
катализатора и попробуйте оторвать противоположный конец от земли.
Тем самым имитируя безгофровую систему крепления глушителя в момент наклона двигателя вперед.
Я уверен что у многих это не получится.

Так говорить может только теоретик, который не представляет полной картины, ни одной цифры или фото не приводя в доказательство.
Жесткий крепеж делать нельзя, но кто сказал, что он жесткий? Сам себе сказал? Я знаю конкретные цифры на реальный пайпах без гофры.

Чтобы развеять сомнения о жестком соединений равнодлинного пайпа
1. Казалось бы жесткий пайп, но с токи зрения эксплуатации от него меньше шума и вибраций. Почему это так? Основной источник паразитных гармоник - гофра, она также повышает их уровень, шум возрастает. Гофра - элемент с бОльшим диаметром, она рвется и втыкается об землю, в равнодлинном пайпе ее нет. Гофра, есть с внутренней сеткой, есть без сетки, там куча неровностей и переходов. Это мелкий и сволочной элемент для звука, шумность увеличивается. Но это не единственный ее недостаток.
2. Конструкция обеспечивает необходимую гибкость. Опишу как это работает
-Определяем длину соединения (где трубы будут перекрываться)
-Определяем зазор на эту длину.
-Зная величину зазора и длину перекрытия получаем заданный угол, на который будет перегибаться пайп.
-Учитываем толщину стенки пайпа и диаметр трубы, зная величину усилия, при котором труба пайпа на единицу длинны прогибается на определенный угол, получаем + еще несколько градусов на который пайп прогнется, если будет приложено это усилие. По факту скажу, что пайп со стенкой 1 мм вообще можно наглухо зажимать в соединении, он очень гибкий.
-Сложив все воедино получаем гибкий пайп без гофры.
Как реализована герметичность
-Герметичность достигается за счет особой формы соединений, они изготавливается спец.инструментом, просто раздаются по форме.
3.Соединение пайпа обеспечивает ход центральной трубы во всех направлениях, даже к двигателю. То есть если вы уткнетесь в гараж центральной трубой, то сначала отработает именно соединение, потом эластичные элементы крепления двигателя, потом пайп надломится, появится рычаг, который будет ломать сам корус пайпа, пока все это происходит жопа машины уже мнется так, что выкидывать придется не только пайп, на и сам кузов.
4. Подобное соединение позволяет компенсировать напряжения, которые возникают, если между двумя турбинами нет гибкого элемента (гофры), когда трубы заварены наглухо.
5. Равнодлиннность, если она реализованна правильно, согласует работу цилиндров двигателя, которые у нас работают по порядку. По поводу изгиба - не известно еще, что хуже корявая гофра у простых пайпов или изгиб от задней турбины у равнодлинного, еще хуже - это не правильное соединение две трубы в одну. Очень часто полезную площадь просто теряют за счет неправильного перехода или переход делают со стыками, ступеньками, с резким переходом под углом.

Достаточно взять две части пайпа от передней и задней турбины.
Заклеить скотчем один край трубы у каждого пайпа и налить в них воду.
По количеству воды можно наглядно увидеть, что объем пайпа задней турбины почти на половину
меньше передней.

В аутлеты воду забыл налить, они разного объема, задний больше. По хорошему аутлеты нужно дорабатывать под пайп. Да и объем частей пайпа можно значительно изменять.

Чаще менять прокладки м/у турбиной и коллектором, вытягивать шпильки из гбц, задушить
заднюю турбину 180 градусным поворотом и создать дополнительный подпор для передней турбины
в стыке 2 в 1.

это все теоретическая вата к тому же ни чем не подтвержденная. Покажи как надо, сделай.

в то время когда другие укладываются в 20-25л/100км.

откуда это все берется