[OverHead]

Про коробку Галанта всё тебе могу рассказать. 2 года назад разбирал всё и ремонтировал. Побег 200

000 из них 130 000 в жесточайшем режиме. Драг рэйсинг, уличные гонки, старты со светофора и пр.

радости.
Сначала начали плохо втыкаться передачи, особенно 3-я и 4-я. В районе 6-8 тысяч приходилось

прилагать большие усилия. И то не факт, что всегда включалась. Дальше хуже. Первая начала жужать,

т.е. хрустеть зубами при включении. Спасало только быстрое подтыкивание 2-ой перед первой. Кольцо

синхронизатора второй передачи тормозило вал, а первая уже потом легко включалась. Последней каплей

было непопадание точно в скорость и недовключение. Короче, приурочил всё к замене сцепления и решил

снимать коробу.
При осмотре, последнюю проблему починил сразу. Трабл находился в месте прикручивания кронштейна,

который держит тросы на коробке. Там шайбы с резинками, типа сайлент блоков, резина раскрошилась,

он болтается - переключения не чёткие. Выкинул всё прикрутил, на обычные шайбы. Всё прекрасно,

вибраций не чувствуется, но на будущее заказал новые, чтобы всё по японски было.
Теперь коробка. До снятия, задумчиво смотрел на схему - чего бы заказать? Денег хватило только на

три бронзовых кольца, рублей 400 каждое и один сухарь 50р, не знаю зачем, а вдруг! Цена остальных

запчастей начинается с 3тыс. Короче, думаю, разберу, а там видно будет.
Разобрал. Помыл, почистил. Начал разглядывать, читать умные книжки, постигать смысл работы.

Постиг!
Все проблемы в зубчиках на 3-х шестерёнках (для каждой скорости. Назовём их - Шестерня скорости,

Кольцо синхронизатора, Хаб). Конечно, кольца (бронзовые, жёлтые) по любому надо новые. В остальном,

если деньги позволяют, надо шестерню той скорости, которая глючит. и Хаб (он идет на 2 скорости 1-2

3-4 5-R) это радует, но состоит он из двух частей, продаётся комплектом. Хотя нужна только

наружняя, цилиндрическая часть, на ней как раз зубы.
Короче, работает эта вся байда так. Когда начинаете включать скорость, вилка (пластмассовая), что

сидит в пазу хаба, двигает его и он, в свою очередь, через сухари давит на бронзовое коническое

кольцо, оно упирается в ответный конус на валу и слегка поворачивается до упоров (поскольку вал, по

инерции крутится). Это по сути вся задача сухарей - выставить это кольцо относительно Хаба. Не зуб

в зуб, а чуть со смещением. Далее, усилием руки давим хаб дальше и он точнёхонько упирается своими

зубами в кольцо. Можно зарисовать примерно так "^v" и далее не должен идти (иначе проблема No1 -

звук Хрр-р-р. Зубы не острые, а плоские или полукруглые "пU" и просто пролетают мимо друг друга ).
Продолжаем со всей дури давить на рычаг. Он на хаб, хаб на кольцо, кольцо на вал и тормозит его.

Как только вал остановится и кольцо с хабом начнут вращаться вместе, вращающий момент на зубах

(кольцо+хаб) пропадет и хаб должен легко соскочить с зубов кольца и пойти дальше - к заветной

шестерёнке включения нужной скорости. (проблема No2 - мы всё давим, давим, и хаб не соскальзывает и

рычаг дальше не идет. Тоже хреновые зубы не острые, и в данном случае уперлись просто друг в друга)
Потом этот хаб долетает до шестерни скорости и упирается в её зубы, проскальзывает по ним и

втыкается - Всё! Победа! (либо проблема No3 - тоже, что и 2 - мы всё давим, давим, и хаб не

соскальзывает и рычаг дальше не идет).
Итог. На синхронизаторе первой скорости все зубы (шестерня, кольцо, хаб) были в хлам, поэтому

кольцо не держало хаб и он делал Хрр-р-р. На 3 и 4 было лучше, но имелись траблы No2 и No3. Кольца,

само сабой, под замену. А с зубами шестерней засада. Бывалые говорили можно наварить и наточить, но

это не на долго. Там космический металл, а сварка это фигня. И я решил просто заточить, просто

болгаркой, просто на удачу. Аккуратно, самым маленьким диском выровнял все зубы примерно под 45

градусов.
Сейчас, конечно, все начнут смеяться, обзывать лошарой и колхозником. Но я езжу уже 2 года, почти

каждый день и так же безжалостно переключаюсь. Всё пока работает идеально. И это "пока" для первого

опыта ремонта уже отличный результат, не правда ли? С учетом стоимости ремонта 1200р.

Если интересно, могу рассказать про ремонт и "тюнинг" сцепления. Там вообще весело было. И есть

важные нюансы.