По поводу полного привода:
У vr-4 вязкомуфта, ну не может он стоять с одним вывешенным колесом. А с AYC тем более не может. Что за чудеса вы рассказываете =)
по поводу управляемости:
Управляемость - она же не в легкости вращения руля, причем здесь это? Это уже не управляемость, это комфорт или хз что.
Хотите управляемости по приоритету ИМХО:
1. Жесткие аморы
2. Жесткие аморы
3. Жесткие аморы
4. ниже центр тяжести, ниже пружины тобишь (это к разговору о эиртеках и легнумах, у аутландера центр тяжести полюбас выше, значит и в повороты хуже входит, не говоря уже об AYC)
5. шире и ниже профиль шин (и ессна хорошую резю а не говно всякое типо ahilles, недавно друг на такой на ево10 морду разхерачил)
6. жесткость кузова (мож она и поважнее колес хз) =)
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от NEL-Viper
Про нашу двигу скажу так - дрючится она дольше, легче переносит разного рода издевки и кривые руки, короче по ощущениям это более неприхотливые моторы - кладут их в усмерть в основном только те, кто на них давно положил большой болт и катает в режиме "пока заводится да и куй с ней". Даже с отжатой поршневой, сочащимся маслом, перегретым блоком и остальными прелестями будет стоически ехать, не бодро но всё же ехать, даже на 4х цилиндрах)
|
Ездил больше полугода на моторе с постоянно горящей и иногда тухнущей масленкой, гретый многократно, масло лилось из всех прокладок. Тобишь гдето литра 3-4 не хватало всегда (мож больше мож меньше). Тяга была как на новеньком, расход бензы тоже. Через пол года стуканул только потому, что влом было доливать. На сто долили масла, он опять поехал (со стуком =))
Мотор у нас живучий кароч =)