[rotorB]

iskusnik, твое решение реально, но нихера не дешево и проблематично в реализации.
Как я это вижу, по порядку.
Чтобы управлять впрыском "дискретно", надо заюзать управляемую форсунку, типа бензо и управлять временем ее открытия, типа ШИМ, а для выдержки ее производительности на постоянном уровне, тебе надо воспроизвести штатную систему подачи топлива, а это:
- Бак под метанол;
- Насос... какой ты возьмешь(?), хз, видимо бензонасос, но я не уверен что он долго протянет в водной среде;
- Прямая магистраль и обратка(!);
- Форсунка;
- Регулятор топливного давления(!);
- Контроллер + обвязка к нему... типа силовых транзисторов и т.п.;
- Датчик буста;

Где здесь 6 руб, я хз?


Проблема номер раз и по-моему фатальная - какой будет алгоритм управления скважностью форсунки?

При том что все шесть горшков сосут топл.смесь постоянно, а при валилове загрузка форс будет под 80%, это при 550сс форсах суммарно получается 550 * 6 * 0.8 = 2640сс, допустим пшикаем метанол 5:1 (20%) это 528сс при 100% загрузке (ширина импульса на открытие 100%), а что делать при 40% загрузке бензо-форс?
Как управлять форсункой, ШИМ-модуляцией? А как же лаг-тайм форсунки, который просто гиганский (порядка 3-6 мс), тут никакой ШИМ не увяжется с ним. Ты не сможешь сделать смесь однородной.

Вывод, реализовать схему на одной управляемой форсунке не получится.

Решение: можно поставить 6 форс, на каждый горшок. Но появляется неибический гемор с инсталляцией и усложняется управление ими (тут кстати можно влепить второй мозг параллельно, как тебе предлагали выше и возможно все будет на заипке).

Почему у AEM нет таких проблем, никакой обратки, рег.топл.давления и всего одна примитивная форсунка.
Потому что "их примитивный" насос давит 220 psi (15 атм) и ему срать какое у тебя давление во впуске, он давит постоянно, на "тупую", неуправляемую форсунку высокого давления, которая создает постоянную, равномерно перемешанную смесь.