вдоль оси однозначно ппц.
вверх\низ небольшой люфтец очень минимальный ну очень,должен быть на маслоклин.
если сильно ощутимый вплоть до того что при нажатии и прокручивании импеллер касается улитки,то на мусор.
также посветить внутрь холодной улитки и посмотреть на наличие следов касания при вращении.
так же после работы турбины наличие масла на входе и на выходе холодной улитки.
передняя как правило в идеале сухая на выходе. задняя всегда немного в налете,налет суховатый,из-за того что к задней подходит вентиляшка картерных газов и всегда подсасывает туда.
лужи,это признак призадуматься.
как правило по статистике задняя умирает раньше.
НО это как говориться явные признаки когда турбе уже кирдык. неявные когда она кидает но луфты вроде нормал ,маслица в холодной немного,НО в горячую она плюет оно горит и дымит.
Причем чтобы дать много дыма ,не нужно очень много масла,капля дает нормальный дымок такой.
Особенно это проявляется когда поехал интенсивно,топом остановился поработал на ХХ,и опять поехал,в этот момент вылетает облако.
еще зависит от самого масла,как хорошо оно горит,стоко и дыма.
Так было у меня, ставил турбу,люфты норма,турба как новая,разбирал ее,но не придал значения ,по незнанию, что горячее колесо и камера вся в черном коксе,не в песочном или кирпичном,а именно в черном как сажа.
потом после установки она себя и проявила,кидала не много но этого достаточно чтобы,было стыдно ездить по городу.
методом подозрений и анализа ,всетаки поменял ее,и не промахнулся.
меня больше всего изначально смутило что теплоотражающая пластина была явно черная как будто на ней горело масло.
вот она родимая так выглядела
