Решил написать тут отчет по свапу EA7W АТ в вр4 МТ. Свап в процессе. Может кому-то будет интересно и данный отчет снимет у кого-то вопросы - я буду рад.
Небольшая предыстория. Давным-давно, году эдак в 2007-м, когда я еще пасся на галант.коме и катался на ЕА5W, один мой клубный приятель пригнал из МСК наисвежайшего по состоянию легнума. Белое перло, рест, 00 год, диски - все огонь, по техчасти все просто без проблем было, короче обдрочился я тогда. Прошло время, я пересел на веер, а приятель стал зарабатывать совсем другие деньги + переехал за город в частный дом и начал избавляться от праворульного автопарка в пользу новых леворульных авто повышенной проходимости. Так легнум попал (не без моего содействия) к другому моему приятелю и завис у него на 3 года, за которые с машиной не делалось НИЧЕГО от слова ВООБЩЕ, у нее почти что крыша промялась по форме положенного на нее сверху мужского полового органа. Снова прошло время, и этот приятель с семьей переехал в другой город на пмж, квартиру в Питере продал, а машину оставил мне, чтоб я ее куда-нить пристроил (как это произошло - отдельная смешная история). Было это с полгода назад, весной. А в это время я уже был соорганизатором небольшого автосервиса. Честно говоря, цены на запущенные по тех состоянию прульные джидаи сейчас оставляют желать лучшего, рынок б/у авто всвязи с кризисом мертв, и я честно сказал приятелю, что красная цена его тачке - сотка, и реализовываться машина будет долго, на этом мы и попрощались - он уехал в Челябинск навсегда, а я пригнал легнума с Васьки к нам в бокс и сказал парням, что это "наш новый ёжик и он теперь будет жить с нами".
В первом приближении состояние казалось ужасным. Коцаный вкруг, обосраный какой-то желтой краской (наверное красили дом и испачкали машину, которая была запаркована рядом), выхлоп состоит из дыр, колеса все разные, тормоза винтом... я конечно рыдал, т.к. помнил, какой пиндатой была тачка в далеком 07-м. Но в итоге все оказалось не так плохо, об этом чуть позже...
Начали думать, что делать с тачкой. Были мысли подмандить и продать. Один унылый джидай уже был по этой схеме реализован (привет Бобах, как же мне вынесла мозг твоя первая унылая лега 1.8
). Но тут один наш клиент-лансеровод (делали ему турболансер 9-й 2WD) начал интересоваться веером. Дескать ланс надоел, 2WD турбо отстой, да и галант нравиццо, а лега нравиццо еще больше, т.к. чел в стройке, есть нужда возить много всего в багажнике. И в это же время всем нам известный московский
барыга купец Митяй выставил на продажу свап-комплект на колесах без доков (и, как в итоге оказалось - без кузова
). Короче все срослось, клиент проплатил выкуп свап-комплекта и мы его забрали, доставив своим ходом в питер. Дальше были крамольные мысли о переварке номерного корыта, но они быстро испарились, стоило лишь поднять "свап-комплект" на подъемник. У "комплекта" не было дна, напрочь. Мы приехали из мск, в натуре, на коврах и шумке. И донор был в итоге беспощадно разобран до последнего болта, его несущий кузов распилен и сдан в металл, а свап решили делать "по-взрослому", т.е. дорабатывать одноногий кузов в вэдовый и пихать все в нашего "ёжика-джидая".
По разным причинам между распилом донора и собственно свапом прошло 4 месяца, но в итоге процесс начался.
Сорри за качество снимков, снималось на телефон без отрыва от процесса, ну в общем-то не для темы dohc снимали, так что... Поехали
1. Сначала сняли все ненужное
Сначала казалось, что вот щас мы и хлебнем горя. Но. Брюхо все рыжее, но сквозняков нет. Гайки подрамников все открутились. Болты подвески внутри желтые (а снаружи казалось, что без газа не вынуть). Под каптом тоже все открутилось, даже мелкие болтики м6, которые держат косы. В общем все не так плохо, и настроение улучшилось.
2. Начинаем делать кузов 4WD. Делаем из кроткой закладной длинную + кастом "вертолет" (втулка закладной)
Задний подрамник по двум шпилькам попадает, по двум - нет + у закладных 2WD и 4WD разная длина, но - хвала заводу ммс - у нас в нужных местах есть дырки. Туда надо внедрить закладные. Лонж можно вскрывать из салона (разобрав пол-салона), а можно сбоку. Мне было очень лень делать это из салона. Фоток этого процесса к сожалению нету, сделал я это быстро, т.к. недавно ставил наш подрамник на эклипс 3G - там все пися в писю по сути вопроса. Разница только в том, что хозяин эклипса снабдил нас заводскими закладными от вр4, а тут пришлось делать кастом. С задними шпильками все очень просто: снимаем все обивки багажника, откручиваем и сдвигаем в сторону косы, вскрываем аккуратненько полик над лонжем (там даже по выштамповке видно, где живет закладная), срезаем шляпу "вертолету", вынимаем короткий болт, засовываем длинный и все завариваем обратно. А лишнюю "среднюю" закладную (бывшую переднюю, на которой жил овощной подрамник) просто режем заподлицо и обрезок привариваем к лонжу на точку сварки - чтобы не гремел. 25% 4WD comleted
Дальше пока все снято и брюхо в доступе, нужно было что-то делать с ржой под баком и подрамником. Не хотелось конечно сильно в это углубляться, мы не кузовщики, но посовещались и решили - будем делать по-возможности на совесть. Ржу было решено извести. Молоток, корд-щётка на болгарку, преобразователь ржавчины (кислотный) - грязно, кисло, тяжело и в глаз попало
Затем обезжириваем, грунтуем, по грунту красим из пулька черным хаммерайтом (тем, которым можно прям по ржавчине)
тут кстати видно перенос закладных сзади.
Добавлено через 39 минут
Вскрытие лонжей сзади и отстукивание днища молотком показало, что сквозной кррозией наш кузов не болеет и все несущие элементы у него жирные и действительно несущие. Закончив с жопой, переходим к передку. Тут нас ждет очередной факап, из шести точек крепления подрамника без переделки остаются четыре задние, а вот обе передние в арках колес требуют доработки кузова, причем варик лайт типа вскрыл-вынул-вставил-заварил не прокатит: вэдовый подрамник не достает до лонжей передними краями 35 мм. Нужно дорабатывать лонжи. Ну и ладно, нужно - доработаем. Первый вскрывал - почти отрезал (не знал что ждет внутри). Второй резал экномнее и аккуратне, т.к. был опыт уже
Тут фотки уже с "домиком", вот собсно процесс изготовления. Решил делать крепко: втулка - кусок поршневого пальца нужного диаметра (я уж хз с какого камаза были поршни), "скаты крыши" из 4-ки.
домик-2 делал с родной втулкой (удалось выдрать целиком из лонжа)
Вскрываем второй лонж, на сей раз уже не отпиливая его напрочь
внедряем "домик", все завариваем
закрываем домикам "чердак"
все чистим и грунтуем под покраску
вваривая домики, внимательно следим за соосностью (новая направляшка должна быть там же, где была старая) и за смещением точки крепления подрамника вниз (35 мм, ровно). Немного ошибиться наверное можно, но именно немного. Я не ошибся в итоге.
Трубки сгнили. Живых осталось две: обратка и адсорбер. Подачу и обе тормозных кладем новые из медяхи по стоковым местам.
Внедряем подрамники и бак 4WD. Из креплений 2WD-бака не совпадает ни одно. Подкидываем бак, отмечаем места и варим 4 новых шпильки. Попутно понимаем, что мешает два крепления старого бака (справа возле крепления продольного рычага и на балке кузова посередине) + слева мешает кронштейн овощного выхлопа. Срезаем всю лишнюю чушь, вешаем бак - прыгает как к себе домой, следом задний подрамник и передний. Цепляем подвеску и машина из куска железа превращается в кусок железа на колесах
Всю скорлупу ставим с донора, там состояние лучше - все контракт) Поэтому у нас раздетый кузов без хлопушек, да и работать так легче.
Кидаем косы, внедряем третью педаль, гидравлику и кулису с тросами
теперь у нас есть руль, колеса и три педали. Мы почти автомобиль
попутно отстукиваются от рыжины все подкрыльные и подкапотные части кузова и травятся кислотой. Затем тачка выкатывается из бокса и подкапотка моется, потом сушится, обезжиривается, грунтуется и красится. Не сплошняком, без подбора краски, но по-возможности на совесть (задача - остановить ржу). Получилось даже лучше, чем ожидалось:
пайпы впуска и ресивер уехали в пескоструй и на порошок, красить будем в синий. Будут под капотом цвета России - белый, синий и красный.
Мотор помыт от говен, слегка вскрыт (ГРМ) и ждет расходников. Как только все придет (завтра-послезавтра) - обслуживаем мотор и запихиваем в подкапотку. Надеюсь, что на следующей неделе будет первый запуск, зависит от того, как быстро покрасят порошком ресивер и пайпинг впуска.
Пока на этом все, продолжение следует. Далее в программе нас ждет увлекательный бдсм-хардкор с карданом и фуджиком в узком овощном тоннеле