Прикалываешься? Там циллиндр утопленный в теплоноситель на 10мм, термистор размеров в 2 раза меньше спичечной головки и он упирается в латунь и сверху капнул несколько капель эпоксидки, дальше силиконовый герметик что бы провод не обламывался под корень.
Полюбому латунь и эпоксидка будут одновременно прогреваться, лага там вообще нет из-за инецрионности самой системы. Это не впуск, там температура быстро не меняется... и при таком размере сенсора лага нет.
Добавлено через 23 минуты
Кстати, как думаешь они вот этот сенсор
поместили вот в этот корпус?
При помощи эпоксидки!
Честно скажем, это не я придумал, подсмотрел на промышленных сенсорах температуры теплоносителей Honeywell, для всяких чиллеров, тепловых узловой и прочей инфраструктуры... работаю в общем с этим. Думаю вряд ли эпоксидка у Honeywell сильно отличается от нашей ЭДП
Не люблю сенсор Dallas во первых из-за чувствительности при длине кабеля более 5м(хоть это и не актуально для авто), из-за того что он цифровой и кабель к нему нужен по хорошему экранированный - особенно в условиях авто! Импульсные наводки никто не отменял.
В реально надежных системах используют термисторы NTC и равное их номилану сопротивление в делителе - точность измереней более чем, для жидкости и для воздуха. При длине кабеля менее 5м и сечении жил => 0,5мм2 падение напряжения не сказывается на точности измерения при правильной формуле из мануала к сенсору. Это как раз про авто)