Введение.
Поправьте, если ошибаюсь.
Моторы 6A11 6A12 6A13
Тип W-E Мотор слева, короба справа до 1996 года
Тип E-W Мотор справа, короба слева после 1996 года
Старая прокладка "картонная"(паранитовая или какая там...)
Новая прокладка железная, трёхслойная.
Причем блоки одинаковые, головы одинаковые (ставил на старый 6А12ТТ, голову от нового 6А12 не турбо, и прокладку картонную) по дырам и размерам всё сходится.
Зачем сделали железные прокладки? Типа - новее, круче, надежнее (наверное)
Теперь про затяжку, логика и Легион-Автодата показывает, что видимо это связано с материалом прокладки.
Хотя, вторая вроде железная, меньше плющится, меньше тянуть надо.
Легион-Автодата (Ремонт MMC V6) пишет:
Мотор W-E : 78Нм, ослабить, 20Нм+90гр+90гр
Мотор E-W : 20Нм+120гр+120гр (MIVEC или нет не уточняется)
Я готов был согласится, было расслабился, но... Легион легионом, однако решил уточнить в другом месте. И тут началось!!!
Сами смотрите.
Первая - инструкция по ремонту двигателей серии 6A1..
Второе - инструкция по ремонту FTO 1998 c 6A12 MIVEC
Конкретно у меня - FTO 1997 c 6A12 MIVEC 200лс
ТРИ!!! разных варианта!
Тут написано, что 120 только один раз надо???!!!
