Рычаги еще меняют при их поломке.
У нас в ралли на одну машину в ЗИПе всегда есть рычаги на 2 замены в год.
Т.е. 2 раза в год в среднем рычаги ломаются.
Так что рычаги еще меняют и при поломке
Значит, все просто:
- именно неподрессоренная масса, скидывание 1 кг с нее равноценно скидыванию 12 кг с подрессоренных.
Представь, что заменой на титановые ты сбросил 2 кг - это все равно что 24 кг с кузова скинуть.
Ого? Неплохо!
Титановые с шаровыми делать никто не собирается.
Те, что под сайленты - запросто.
Будет вечная деталь по сути, если только машину не разбивать вхлам.
При хорошей аварии (упал с моста, врезался колесом в камень боком, упал с трамплина, и т.п.) их можно будет погнуть или разорвать. Но при такой аварии штатные вообще в пыль и труху рассыпатюся.
Титан более эластичен, чем сталь, более прочен, но менее жесток. Потому - на выходе получаем изделие не только более легкое, но и более ресурсное. Также еще момент - титан не корродирует вовсе. Соответственно рычаги не сгниют. Такое тоже бывает.
Сайлент тупо запрессовывается в рычаг и все!
На фоне колес, суппортов, ТД - да, скидка массы не столь велика, но сбросить массу с перечисленных деталей иногда просто нельзя (нет более легкой детали на альтернативу), или стоит это дорого.
Замена литых колес на кованые - ого бюджет, двусоставные ТД, которыми скидывается 500-1000 грамм в зав-ти от диаметра и толщины ТД, тоже удовольствие недешевое да и является расходником.
Суппорта легкие стоят очень недешево. Про шины не говорю.
Так что смысл есть, и серьезный.
Конечно, смысл этот виден не всем, тем, кто относится к машине утилитарно - эти вещи ни к чему.
Это нормально.
Кто хочет иметь максимально проработанный аппарат - тем такой вариант актуален.