Эти числа - аксиома подвесочников.
Общепринятая норма.
Не путай божий дар с яичницей.
Речь о влиянии скидки на управляемость, а не на динамику разгона.
Т.е. управляемость будет соотв. таковой, которая достигается при скидывании с подрессоренных 12 кг.
Хотя динамика тоже улучшится, на сколько - сказать сложно.
Далее - все рычаги подвески на ВР-4 из титана делать мы бы и не стали, как уже сказал - только простые. Простыми рычагами в подвесках ВР-4 (как я помню визуально) все вовсе не являются.
Далее - ковка адекватная холодная за штуку - фантастика, нет таких цен. Это просто к слову.
Шатуны - титановые делать на этот мотор не будем, ибо:
а) или никогда не окупится такой продукт (формы под отливку стоят дорого)
б) или никому будет не нужен (если мы включим в цену затраты на формы, то ценник будет слишком высок для потенциального спроса (моторов не сотни и не тысячи будут ими оснащены, дай Бог если десятки)
Мы даже не уверены, что стальные будут популярны. А ты про титановые говоришь...
Колено - в природе для тюнинга титановых коленок не бывает. Потому что это слишком дорого - их производить. И никто не захочет покупать их за страшные деньги. Могу навскидку сказать стоимость запуска пр-ва такого колена - в районе 12К уйдет только на формы и спецобработку.
Готовое изделие у нас при наших смешных ценах будет выходить при серийном выпуске тысячи в 2,5-3. У брэндов - даже боюсь представить.
Маховик - примерно тоже самое.
Клапаны - реальный вариант, более-менее посильный.
Как-то так.
Насчет нужности рычагов - их надо не колесам противопоставлять, они вместе, как комплекс очевидней. Т.е. если уже решен вопрос с ковкой и хоцца дальнейшей проработки - тогда уже черед за рычагами.
|