Цитата:
Сообщение от neron
Cola, а какой расход город-трасса
|
Да особой статистики пока нету, около 400 проехал, практически один город около 15 литров, на трассе попробовал 200 ехать - наверное поллитра на километр на 5000 об/мин. Правда режим достаточно рваный, много разгонов, торможений, но все равно не порядок.
Добавлено через 29 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO
Ещё одна мысль вслух: регулировка холостых оборотов происходит так:
грубо: регулятором дополнительного воздуха (клапан в обход дроссельной заслонки)
плавно: путём изменения угла опережения зажигания в достаточно небольших пределах.
Последний факт вместе с симптомами как-бы наводт на мысль, что что-то не совсем так, как задумано (или с датчиком коленвала или с углом опережения зажигания).
Что при "плавании оборотов" происходит с количеством шагов регулятора по сканеру?
|
Шаги РХХ стоят на 30 на полностью прогретом, винт позволяет убавить хх до 600 примерно, угол на 700 об/мин. колышется 9-11 градусов, на 2000-2500 в движении скорость 80-100 угол 24-25 град. Если ТПС выставляю на 600 мв. начинает расти показатель Engine load до 35-37%, начинает скакать 5-20 град. зажигание и 2,05-2,55 и даже больше мс. импульс на форсах. при ТПС выше 700мв. E-Load падает до 25%. Поменял сегодня свечи - черные с легким серым налетом, явно богатая, форсы мытые, фильтр нулевик новый, насос давит на пережатой обратке до 8 очков, по штатному 2,5 на хх, 3 с копейками при газовке, то есть регулятор исправен, глянул заслонки в коллекторе, перерегулировал чтобы закрывались полностью, были в нулевом положении градусов на 5-10 приоткрыты. Надо цеплять осциллограф, разбираться с сигналами ДПКВ и ДПРВ. Еще нужна инфа по МАФу, кое кто приговаривает его, если при постукивании по нему есть реакция по оборотам.