Может такие же "ноги растут"?
«Вээрша»
А что, если экстремально уменьшить угол развала цилиндров V-образника? В этом случае получившийся компактный ДВС можно накрыть одной ГБЦ. Гениально - в одном моторе преимущества рядной и V-образных схем! V-образный силовой агрегат с углом развала 24۫ первой создает Lancia. С находчивостью у итальянцев оказалось все в порядке, а вот технологии подкачали. Зато хорошую идею воплотили немцы из VW AG. Получившийся смещено-рядный VR6 великолепно проявил себя. При длине чуть больше рядной «четверки» VR6 имел объем 2,9 литра. Цилиндры были расположены как клетки одного цвета на шахматной доске, головка присутствовала в единственном экземпляре, а привод ГРМ оказался не сложнее, у рядной схемы. Фольксвагенцам так понравился этот мотор, что из VR6 стали «выжимать все соки»: отрезали цилиндр – получили еще более короткий VR5, отрезали еще один и вот вам VR4, соединив который с точно таким же можно получить сверхминиатюрный W8!!! Мало цилиндров? Ничего страшного, ведь из двух VR6 можно получить великолепный W12. Наконец, уже выпускается W16 для BUGATTI. Есть у VR-схемы и минусы. Один из главных – проблемы с охлаждением, обусловленные как раз компактностью агрегата.
Кстати, если про W12 ты наверняка слышал, то про W3 – вряд ли. Такая схема была у мотора Anzani (25 сил при 1200 об/мин), на котором в 1909 году деревянно-тканяный биплан Bleriod IX героически пересек Ла-Манш. Цилиндры на W3 располагались как три пальца у тебя на руке.
Взято с:
http://www.maxi-tuning.ru/post/11734/default.asp