Цитата:
Сообщение от BRIAN
Мало фото. Ждём подробностей
|
Руками грязными не до того было, по карманам лазить, поэтому мало.
Подробности про то как снимать мотор, вроде всё очевидно. Если интересно напишу.
А про то сколько дует и как поехало сами ждём
Добавлено через 3 часа 2 минуты
Есть ещё вот такие графики со стоковыми турбинками. Пружинный наддув vs. криво настроенные калитки.
Серый: MAP
Синий: Давление ОГ после штанов
Оранж: Давление ОГ перед турбиной
Жёлтый: Буст
1) Понятно одно, после 5500 идёт провал. Но оно и жопомером и по расходу воздуха было понятно. Возможно провал не только и не столько от турбин, т.к. калитки не особо влияют.
2) Давление после штанов не такое уж высокое, поправьте если я не прав, но изголяться и ездить на громком выхлопе на повседнев явно того не стоит. (напомню, из тюнинга стоит большой кат. и банка Ralliart). Плюс там надо поправку вниз давать по закону Бернулли ибо датчик был закручен вместо ШПЛЗ в диффузор каталика.
3) Давление выпуска выше буста после 3500, что вроде как не оч. хорошо, но это не точно. Где покурить теорию так толком и не нашли. Динамического эффекта от перекрытия при таких раскладах скорее всего не будет, поэтому японцы его и не сделали.