У меня 260 лошадей - степень сжатия поменьше, порог детонации на 92-ом следовательно повыше. Это раз. Все 260 мне бывают нужны... ну наверное 0,01% всего времени вождения. Да собственно вообще ни разу на результат не ездил. Так что если там не 260 а 240 - поровню абсолютно
Надо будет - залью 98. Это два.
Я просто против оголтелой бескомпромиссности вокруг бензина и масел. Зачастую позиция людей граничит с религиозным фанатизмом
Одна знакомая тетя упорно льет 98-ой в овощную 15-летнюю короллу 1.3 литра. И что-то ей объяснить невозможно, по причине принадлежности к слабомуполу
Абсолютно согласен что все от потребностей зависит.
Я масло меняю зачастую даже раньше чем через 5 тысяч - так оно не менее черное чем твой мотюль, траст ми
это означат только одно - что и там и там хорошие пакеты моющих присадок, только и всего. А еще то что бенз у нас кака и воздух тоже - поэтому и маслу работы добавляется
Я же не Лукойл минеральный лью, а Мобил, БиПи, Кастрол и прочую брендовую хрень. Это все слова конечно и по-хорошему нужны тесты сравнительные - как умирают свойста синтетики и минералки в динамике, но мне кажется что качественная минералка не умрет за 5 тыщ ну никак, а по соотношению цена/результат уделает синтетику со страшным отрывом.
Я лично каждый сезон отбиваюсь от продаванов в масломаркетах, которые узнают что за машина и сразу мне пытаются впыжить самое дорогое масло "для рейсинга" (говорится с придыханием) - 10в50, 5в60 и т.д. Уже устал им показывать ту самую книжку с рекомендациями по маслам.
Нет, конечно каждый сам себе хозяин, но надо же понимать что всечто стоит на полках с громкими названиями - это на 90% маркетинг и только на 10% какие-то принципиальные улучшения по сравнению с обычным уровнем.
Это как с фотоаппаратами - продаются мегапиксели - чем больше цыфарка - тем круче типа, хотя гораздо большую роль играет оптика и процессор. Производители масла пошли по тому же пути - чем выше второй индекс - тем типа круче.