Показать сообщение отдельно
07.08.2015, 19:09   #13
OverHead

Местный
 
Аватар для OverHead
 
Адрес: Иркутск
Авто: GTO-VR4, FTO-Mivec, Galant-ы: EC5A-VR4, E84A-MT, E84A-AT, E54A-MT, Mirage(продал)
Имя: OverHead
Сообщений: 367




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vj-5 Посмотреть сообщение
это типа юмора???
и так то , количество перебраных моторов как правило ничего не говорит о квалификации человека их перебиравшего... сплошь и рядом после переборки моторы ходят по 5 - 10 тис. и на свалку...
Насчёт слаб - хорошая шутка, улыбнуло
Не стоит обижаться. При сборке мотора, сочетание Слабость+ум приносит больше дивидентов, чем Сила+скорость. К сожалению, большинство мотористов, почему-то прокачивают не те умения.

Добавлено через 34 минуты
Кстати, может кому пригодится. Про замеры зазоров в коренных и шатунных вкладышах. Сделал интерполяцию данных, которые нанесены на пластиковых калибрах (Plastigauge). Там просто несколько смехотворных черточек 4-5 штук. Точно зазор определить весьма затруднительно.

На этих графиках кривые для зелёной и красной соломинки Пластигейдж фирмы Crysler.
На одной оси ширина расплющенной соломинки от 1.5мм до 4.5мм на другой оси зазор в подшипнике от 20 до 160 микрон.



На этом графике тоже самое, только для фирмы KS-Plastigauge.



Кому интересно, расскажу подробнее.
OverHead вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы