Точно не смотрел, но в околостатичном режиме , при ровном и маленьком нажатии на газ, должна и на 3-4 включаться. Условно говоря она должна работать в любом круизном режиме, там где важно экономить бенз. Стоит нажать газ посильнее, она сразу размыкается, чтобы дать мотору запас по оборотам, выйти на момент и раздуться (если про турбу речь). На атме суть та же. Например субару импреза 1.5-порет топливо и такое чувство что кпп из резины. Чуть потрогал газ-сразу 3к оборотов, мотор зудит, и начинается вялый разгон, как будто тебя тянут на длинной пружине. На 2.5 моторах у легаси ощущения другие. Там жесткий бублик, тк мотор намного тяговитее. Чуть дал оьоротов-сразу рывок без ваты и излишнего подьема оборотов. И машина намного лучше идет за педалью, т.к. у бублика видимо и блока работает агрессивнее, держась замкнутой при существенном нажатии на газ, давая мотору поехать в пределах одной передачи. У веера на шитой акпп кстати есть один прикол. Целевое время переключения уменьшено, а карты блокировки гт сток, и на 4-5 иногда есть артефакт, 5я уже воткнута, а через доли секунды небольшой толчок. Видимо как раз это и есть сработка блоки гт, тк наблюдается это в круизном режиме при плавной езде по трассе. В стоке эти моменты были синхронны с вкл 5 передачи
Добавлено через 2 минуты
Кстати попутно раскопал карты управления акпп и на лансере 9 атмо с разными моторами, благо есть под боком подопытный автомобиль для тестов. Прикол в том что у 2.0ат например, карты агрессивнее чем у 1.6ат. тк 2 этож типа спорт). Хотя кпп там +- идентичны, какие нибудь ф4а42...
|