если хочешь - распрошу, но не доверять ему не могу
Добавлено через 5 минут
мысль простая - стехиометрическая смесь для газа не 14.7 а 15.5 - разница велика
а лямбда стандарт такое не понимаёт толком, и настраивая авто "вниз" - верх не едит
и наоборот
и Дима считает что толком настроить нельзя
Добавлено через 6 минут
вот его старый пост и человек буквально недавно возвращялся к этой теме на новых контроллерах
и всё равно - коррекция стоит на самолм краю
http://wwwboards.auto.ru/gasfuel/83306.html
Цитата:
Отправлено : Ёжик Пых, 29 Марта 2005 17:00:47
Автомобиль - Mitsubishi Chariot MX. двигатель 4G63 2.0l 16V SOHC АКПП. Фото есть на сайте у ВИТа.
Устанавливал в июле 2004 у ВИТа. Первоначально был установлен ГИГ3 и одна форсунка на 24. По поводу установки - коллектор сверлили 2 раза, т..к. первый раз "неугадали" место подвода. Ещё прикрутили газовый клапан так, что он пережимал трубку стеклоомывателя. Давление нечем было проверить, поэтому поставили на слух и нюх (как потом оказалось в 2.5 раза выше нормы), так что загоралась аварийная лампа перегрева катализатора, что совсем не прибавило ему срока службы  . За то, что я сам делал всю электрику на машине, т.к. скруток и лишних шлейфов проводки мне под капотом не надо Виталий сделал "скидочку" в 100 руб.(!) . Установка на 07.2004 обошлась в 14600р. с 53л. тороидальным баллоном с учётом скидки .
С самого начала и до сих пор (!) при работе на газе есть провал в диапазоне ХХ (800 об/мин) до 1200об/мин, который устранить не смогли. Авто просто глохла если надавить на тапку чуть резче. Частично это можно было сгладить обогащением ХХ, но тогда двигатель начинает биться в конвульсиях при остановке машины на драйве. Пришлось адаптировать манеру нажимания на газ на газу (каламбур).
Теперь о самом больном - это о качестве российских комплектующих, а точнее о полном его отсутствии. За время эксплуатации было поменяно всё кроме газопровода и баллона. Сначала почемуто мульт начал выпускать газ в атмосферу - никакие шаманства с шариком этот процесс не останавливали - заменен по гарантии. Далее начались непонятки с ХХ - разрушился грибок форсунки - на замену 24х сказали нет - заменили на две 15е по состоянию грибков - бэушные (вторая за мой счёт - 600руб.). Практически одновременно сдох блок управления газом ГИГ3. Причём он не давал завести авто даже на бензине при переходе забортной температуры через 0. На замену блоков у ВИТа нет - только в ремонт в ГИГ инжиниринг. Отдал его ВИТу т.к. решил проапгрейдится на ГСП3У от Гоши. Примерно в это же время у родственника на 10-ке сгорел (в буквальном смысле слова!) газовый клапан. Редуктор тоже вытворял чудеса: давление на выходе менялось от заправленности баллона. Толи после прочистки/продувки всего, что доступно толи само по себе вроде устаканилось.
Теперь про ГСП - всё настроил по ФАКу в режиме БФ - первое время ловил кайф (было впечатление, что прёт лучше бензина!). Но радость была недолгой - помните неоднократную дискуссию по поводу маленького радиатора? Возвращаясь из Рязани при подъезде к Люберцам двигатель встал. Машинально переключился на бензин и только потом заметил, что лампочки совсем не горят. После извлечения блока управления был обнаружен расплавленный пластиковый корпус и сгоревший предохранитель. Оказалось, что ещё в плюсе сгорел диод 5811. Поменял, т.к. из-за 5руб. диода терять время на заезд к Гоше небыло. Сейчас после 20мин. работы на газу этот диод раскаляется до температуры что палец не терпит. Так что надо найти время и заехать к Гоше, чтобы решить проблему.
В данный момент есть опять проблема с форсункой - одна из них клинит то в открытом, то в закрытом состоянии (спасибо индикации 3У - всё сразу ясно). Но боюсь заменят на такоеже гуано.
А теперь выводы, которые я сделал для себя. Да есть свои плюсы - и динамика сохраняется и согласованность с мозгами авто есть и корректировать газовый ЭБУ с компа можно, но всё это перечеркивается офигенным российским качеством. Создаётся впечатление, что в достаточно свежем японском автомобиле, который не требует ничего кроме ТО вкрячили кусочек ВАЗа, который надо периодически чистить, подправлять, подрегулировать и т.д. Еслибы сейчас стоял выбор что поставить - ГИГ не поставил бы точно. Если у эжекторов есть распределённый подвод и обратная связь по ДК - то хрен с этой динамикой, главное чтоб не ломалась как школьница.
Спасибо всем кто дочитал.
|