Потери нужно указывать все равно, просто для мощности на колесах значения будут значительно меньше, чем когда захочешь узнать мощность на коленвале... потому что пока "
момент дойдет от колена до колес через коробку, раздатку, кардан, редуктор, привода, подшипники потеряется какая то часть его потеряется на трение и какие- либо еще силы потерь."
Если проще то так:
Например имеем 220 HP зафиксированных сенсором ускорения (c участием датчика скорости с корректировкой на размер колес и веса) на определенных оборотах и скорости в 100 кмч.
На 100 км в час - в таблице Power Loss стоит 0 потерь. На дисплее 220HP (так как 220+0@100).
Реальная мощность с колес в данном случае например 230 AWHP так как 10 л.с. теряется на сопротивление воздуха/потери от аэродинамики автомобиля. То есть если в таблице будет стоять 10@100 то получим 230 HP на дисплее замера мощности, что будет в данном случае мощностью с колес - AWHP.
Реальная мощность с коленвала 283 BHP, так как к 10 л.с. выше прибавились потери на "трение", в размере 43 л.с., от различных частей автомобиля (вышеописанные Андреем). То есть если в таблице будет стоять 53@100 то получим 283 HP на дисплее замера мощности, что будет в данном случае мощностью с коленвала - BHP.
Еще раз (как пример):
Для мощности с колес, подобной той что обычно цитируют Американцы, нужно ввести 10 на 100 км в час.
Для мощности с коленвала, подобной той что цитируют в журналах как л.с., нужно ввести 53 на 100 км в час.
Если ничего не вводить то получится RSM мощность 
!
PS: Цифры просто как пример, точных (во всяком случае тех что я считаю точными) пока сказать не могу... машины до сих пор нет рядом чтобы залесть в РСМ.