Цитата:
Сообщение от Red Alert
В целом данные решения японских инженеров
|
Все верно, для турбин td-03/04 большое перекрытие даст только потери, как бы аксиома турбомотора - минимальное перекрытие. Я удивлен, что ты измерил такое большое перекрытие - уверен что все точно?
Все ДВС лучше работают когда настроены с определенным количеством перекрытия распредвалов (overlap). Если противодавление в системе выпуска больше чем давление на впуске, то отработанные (выпускные) газы в момент overlap (при условии достаточного времени) попадут обратно в цилиндры, а потом и в коллектор. Но все мы знаем, что отработанные газы второй раз не будут гореть в камере сгорания, следовательно мощность сильно пострадает. Поэтому для старого типа турбин нужны распредвалы с практически нулевым перекрытием (overlap). Из-за высокого противодавления на старых турбинах необходимо более раннее закрытие выпускного клапана, данного результата проще всего добиться за счет более широкого LSA. Это и является причиной распространения теории о широком LSA распредвалов, о минимальном перекрытии на турбо моторах.
Читаем тут и по ссылкам внутри:
https://www.drive2.ru/b/1316415/
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Auditor
которое можно рас*****асить до 1000 сил, как делают с 63т
|
Разве там при этом не ставят валы 272/272 или 282/282?
Если говорить про валы и перекрытие - оно должно быть около 0
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Auditor
тогда будут иметь смысл турбины больше и тд
|
ну это да, подъем маленький, мотор квадратный(что скорее хорошо))
увеличение подъема до 10,5-11 даст лучшую продувку чем портинг, но это = полная переделка мотора
Цитата:
Сообщение от Auditor
потому что тогда круче 04х, пердака рср и блоуоффа очкоэс никто ничего себе не мнил
|
а сейчас что-то изменилось?)))
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Auditor
Мы обсуждали это, и я помню твои аргументы, основной это то, что впрыск происходит в конце такта сжатия.
|
На GDI есть разные режимы работы впрыска:
1) Compression lean - именно этот режим дает ебеишую экономию топлива в режимах спокойной езды.
Впрыск происходит дважды!! На такте впуска(как обычно) + второй раз в конце такта сжатия, что бы поднять AFR возле свечи - так поджигается сверхбедная смесь типа 18:1 без детона
2) Closed loop - все как обычно на MPI смотря на лямбду
3) Open loop - все как обычно на MPI НЕ смотря на лямбду
4) Warm up - прогрев
Добавлено через 4 минуты
Исходя из этого... все обсуждения про "лить в закрытый клапан" на GDI теряют всякий смысл:
- давление топлива 50атм
- при тапке в пол впрыск на такте ВПУСКА
- давление в камере = буст около 1-1,5атм
Бинго! Лей сколько хочешь.